说起日产Skyline，假如你同时又是一名飘移爱好者， 日产Silvia这个系列的车型你绝对能如数家珍得说出S12-S14这三代车型出来。而今天介绍的这台S13，可谓被人打造成为漂移神器。

其实S13和180SX可谓是Skyline以下的姊妹车型，它们的机械规格大致相同。因为S13只不过是那一代日产Silvia车架的代号统称，而180SX的车架代号就是RPS13。S13这代车型最大亮点是新加入了日产多连杆避震，使得驾驶质感和操作有所提升。

为什么S13能饱受好评和追捧？高性价比、前置后驱、竖置引擎、LSD等配置，均搭载在S13身上，加上1230kg的强量化车身，S13从诞生那一刻就有个好的飘移底子。大量的改装件可供S13选择，让其成为炙手可热的飘移车就变得理所当然了。

这台飘移展车满满都是车主富具JDM的贴纸，内容都是自己最爱的改装品牌和网站。

毫无疑问该车也是用了Driftworks的避震来提升动态的支撑性。

在火箭兔上身后，这台S13看起来更具备杀伤力。巨大的风隔能让整车在跑起来后吞入更多的氧气，让发动机燃烧更加充分从而压榨出更多的动力，在飘移过程中能让动作更为之持久。

19寸的轮毂搭配Falken tires的半热容轮胎，这S13在飘移赛场上的抓地力也肯定得到保证。

值得一提的是这台S13为系列最后的版本，搭载着名机SR20DET，同时被刷到了425hp，中冷散热、进气歧管等肯定也被针对性加强和更换了竞技套组。如果还要把动力系统玩得更加激进，相信SR20DET还远远没到极限。

侧面看，其实所有Skyline的车都有异曲同工之妙。比如这台S13的侧面是不是有点R32、R33的样子呢？

这台S13从88年到93年生产到今已经30个年头，但如今还能胜任于飘移赛场上，九十年代的经典日本性能车也的确是汽车文化发展史的瑰宝不是吗？如今又多少新任的“后辈”能做到这种历久不衰的成绩呢？