从进入G世代起，有关宝马是否还坚持品牌精髓的争论就从没停止过——多数人认为宝马已沦为了奔驰的无脑“簇拥”，在豪华与舒适的道路上越走越远，不过凭心而论，舒适确实是近几年国内消费者的主流诉求，而且当一台运动型车的体型越做越大时，它本身就已经很难保持“运动”了。

所以不难想象，当宝马的工程师团队收到这台全尺寸旗舰型SUV的研发任务时，他们所面临的压力究竟会有多大——既要有宝马特色，又要投消费者之所好，这几乎和刁钻甲方要求“五彩斑斓的黑”没什么两样；幸运的是，工程师们攻克了这个难题，纵使是驾驶这样一台庞然大物，你依旧会被它“身轻如燕”的姿态所折服。

如何让一台车长超过5米、宽度达到2米的全尺寸SUV像一台小车一样操纵自如？标准答案当然是动力总成与底盘调校，但最基础的往往也是大众最容易忽视的，那就是视野。如果不是仔细观察，你很难会注意到 宝马X7的侧窗尺寸要远超过其它任何一款SUV——多数SUV的侧窗下沿会与前挡风玻璃保持平行，而宝马X7则更加下沉，这不仅令其侧面造型不显得臃肿，也保证了车内驾驶者与乘客更开阔的视野；与此同理，宝马X7的后挡风玻璃尺寸也相当“敞亮”，在通过内后视镜观察车后时，驾驶者不会由此感到任何遮挡或压抑感，这都能为驾驶者提供不少主观上的驾驭自信心。

接下来便是动力总成与悬架。标号为xDrive 40i的宝马X7搭载了一颗代号B58B30C的3.0 L直列六缸涡轮增压发动机与ZF 8速手自一体变速箱，与之前试驾过的X5没什么区别。不过即使如此，纵使这台宝马X7的整备质量达到了2400 kg，它依旧能在6.1 s内从静止加速到100 km/h，仅仅比整备质量为2240 kg的X5慢了0.6 s。而至于主观驾驶感受，这套动力总成对驾驶者加速意图的理解相当到位，在默认的舒适模式下，变速箱能够灵敏地感知油门踏板的并及时给出降档指令，不过从降档到主观的推背感产生需要略微的等待延迟；空气悬架（弹簧）在此时也会尽职尽责的体现“舒适模式”的职能，伴随着加速、制动与过弯，宝马X7的车身会出现的较为频繁且明显的起伏与摇摆，但也是点到为止、绝不会像奔驰那样浮夸。

如果你不太能理解“点到为止”的含义，那么宝马X7在弯道中的表现则正好能够做以解释。同样处在舒适模式下，高大壮硕的车身会因惯性在弯中向外侧转移重心，但空气悬架（弹簧）也在此时展现出了典型的“先软后硬”特性，加之其悬架整体更偏向刚性的设定，这使得侧倾能够被有效抑制在工程师认为最合适的范围内，而依靠悬架前半段偏向柔软的特性，无需展露宝马X7最坚韧的那部分，前者就足以应付绝大多数日常滤震需求了。

舒适模式下的宝马X7为驾驶者提供了一个舒适与运动间巧妙的平衡点，而运动模式下，这一平衡则向运动一方倾斜了大约50%。为了保证最快速的动力响应，运动模式下的发动机转速被刻意抬高了，由此可以避免可能存在的涡轮迟滞带来的动力响应延迟（事实上并不会感觉到）；空气悬架（弹簧）的硬度在运动模式下体现的更加明显了，或许是因为工程师顾忌车身自重的原因，宝马X7在入弯时的侧向支撑力度更加坚挺，主观感觉甚至要比X5更有力，能够帮助驾驶者建立更稳固的自信心，若不是注重性能的米其林PS4S轮胎在冰雪尚未消除的山道中无法发挥应有的抓地力优势，我认为宝马X7的极限甚至能够超过X5；支持力度调节的电子助力转向系统在豪华品牌车型中已经不是新鲜事物了，对于宝马X7而言，其转向已经做到了精确扎实，车头能够快速响应驾驶者的转向指令，而车尾也能在这一过程中保持高度一致，即使以运动型车的标准看，宝马X7也已经几乎无可挑剔了。

即使是旗舰SUV，宝马X7的内饰设计依旧激不起人的一点好感，但从好的一面来看，宝马X7的内饰虽不讨好眼球，但确实很讨好身体，大量真皮、实木、翻毛皮面料的使用可以用“不计成本”来形容，武装到牙齿的科技性与舒适性配置更是可以把驾驶者与乘客伺候的毫无怨言。

虽然这台宝马X7只是整个X7阵营中的入门级车型，但从实际配置来看，它几乎已经将可选的选装配置都配齐了：16枚扬声器组成的Bowers＆Wilkins高保真音响系统、全车电动吸合门、方向盘加热、全速域自适应巡航、激光大灯、香氛系统...

第二排乘客的待遇可以说奢侈至极，除了已经选装的后排影音娱乐系统、电动座椅加热与电动遮阳帘外，第二排座椅本身还支持电动调节功能；如第三排乘客需要进出车厢，第二排座椅也能够执行电动一键折叠＆还原。

完全令人感到意外的是，宝马X7的第三排座椅不仅不是摆设，反倒相当受工程师重视。抬头仰望车顶，不仅有一块独立于全景天窗外的专属第三排乘客的电动天窗，还有单独的Type-C充电接口、分区自动空调与座椅加热功能；除舒适性配置外，第三排座椅本身的乘坐舒适度也毫不含糊，腿部空间以个人180 cm的身材标准看并不拥挤，只要前排与第二排乘客稍作调整即可。

此前在试驾宝马X5时，其后排储物空间的释放方式还表现的较为原始，即仅支持手动放倒后排座椅，远不及竞争对手GLE那般方便；宝马X7则补回了这一遗憾，通过后备厢左侧的电动按钮，操作者可以轻松实现第二排与第三排任一或全部座椅的一键放倒与升起，方便程度相当之高；除此之外，上下双段式后备厢电尾门也同X5一样支持后悬架一键降低功能，这能够在搬运沉重的大件物品时为操作者节省不少力气。

毋庸置疑，舒适确实是宝马X7在追寻的主旋律，但身为驾驶者如果不去主动探寻它的极限，那么你也不配去质疑宝马X7的品牌精髓——它骨子里依旧精于运动，并且比任何人想象的都要更易于驾驭且富有乐趣——当然，对于它的价位来讲，这也是宝马X7应有的素质。