刚刚过去的数天时间，以日系品牌为主的日产、本田、丰田以及雷克萨斯等车企相继公布2019年的全球销量榜单。整体来看，丰田及其旗下的雷克萨斯均喜迎增长，本田及日产则销量大幅滑坡。

具体来看，丰田在2019年全年全球共售出1074.2万辆新车，仅次于大众集团的1094万辆，居全球第二。相比2018年，丰田逆势增长1.4%，这也是丰田连续4年实现销量的持续增长。亚洲市场依旧贡献最多销量，其中，中国市场累计销量达162万辆，同比大增9.0%，为丰田全球销量贡献15.1%。这也是中国市场首次超越日本市场，成为丰田汽车全球第二大单一市场。

得益于中国消费者对丰田TNGA架构的认可，目前丰田在中国的主销车型基本都是基于该架构体系打造。从销量上看，一汽丰田的亚洲龙、卡罗拉、 RAV4荣放表现抢眼，广汽丰田则是凯美瑞、C-HR与雷凌三款车型。

今年，广丰还将迎来新一代汉兰达、威兰达，一丰则会推出汉兰达“姊妹”车型，它们的到来将为丰田销量再加把力。

丰田旗下的雷克萨斯同样在中国“大卖”，其2019年在华销量首次突破20万辆，同比增长24.9%。去年雷克萨斯在中国市场还诞生两项纪录，2019年4月，雷克萨斯中国单月销量突破2万辆，首次超越北美市场销量；同年6月，雷克萨斯中国累计销量突破100万辆。

持续热销也给予雷克萨斯不国产的底气，虽然此前有数次传出雷克萨斯或国产，但却迟迟得不到官方证实，反倒是雷克萨斯确定在印度建成第三个建造基地，首款下线车型正是深受国内消费者欢迎的ES300h。

有人欢喜亦有人忧，另一边，或许受“戈恩事件”影响，由雷诺、日产与三菱组成企业联盟在去年销量下滑5.6%，1015万的总销量也被丰田汽车超越，由全球第二跌至第三。

销量主力的日产全年共售出517万辆，同比下降8.4%，连续第二年负增长。国际市场遇冷，但国内消费者对日产还是接受度颇高，去年日产在国内共售出117万辆新车，是日系车企中唯一一个破百万辆的品牌。

其中轩逸组合的表现功不可没，它全年一共售出46.57万辆，贡献近40%的份额，奇骏和天籁的表现也还算不错，前者共售出21.26万辆，天籁则卖出8.6万辆。

另一边，本田汽车在2019年销量下降3.5%，全年共售出517万辆。与日产表现类似，本田同样是在中国市场迎逆势增长，广汽本田与东风本田分别售出77万、78.9万，后者更是同比增长13.2%，成为东风日产之后的国内销量第二高日系品牌。

其中，东本旗下的思域、CR-V长期占据同级别车型的销量榜榜首，另一边广本的雅阁在换代后也表现抢眼，飞度即使处产品末期，但每月也能稳定贡献数千台的成绩。今年，本田在国内还将引入全新飞度与思域两厢版，这也是两款消费者非常期待的车型。

最后说说几个相对小众品牌，铃木2019年销量整体下滑9.8%至300.6万辆，日本本土贡献绝大部分销量。目前，铃木品牌在国内在售车型不多，知名度较高数雨燕、维特拉，去年全年铃木在华仅售出1.76万；

斯巴鲁品牌同样遭遇销量滑坡，全年销量下滑2%至104万，美国成斯巴鲁最大的销售市场，在中国的销量仅为2.5万辆。

整体来看， 日系车企在去年的表现是喜忧参半，但具体到国内市场，以丰田、本田及日产为首的日系品牌基本获得销量的增长，可见国内消费者对其喜好程度。特别是雷克萨斯，虽然车型价格高居不下，甚至是加价/提车时间长，但并不妨碍品牌在华销量创新高表现。

今年，日系车企们也将在华相继投产/引入多款重磅车型，包括全新汉兰达、全新飞度、思域两厢版等车型，相信国内消费者已经是期待已久。最后该你们说说，今年你最期待哪款新车上市，欢迎下方评论区告诉我们。