福特撼路者是国内在售为数不多的硬派SUV，也是现代硬派越野车的代表车型之一，这款基于皮卡底盘的7座SUV，既拥有较好的驾乘舒适性、宽大的车内空间，同时也具备良好越野性能，随着国6标准即将执行，该车型于国内面临产品断代的问题。

近期 撼路者即将迎来新款车型上市，旧款车型的2.0T EcoBoost引擎将被2.3T EcoBoost 引擎取代（该引擎曾被装备野马、游侠、Explorer、林肯MKC等多款车型）。

此引擎搭配的10速自动变速器亦可使所装备车型的动力大幅提升。

尽管目前并没有确切消息，证明其柴油车型也将随之升级换代，但笔者仍然期望搭载柴油引擎的撼路者被引进国内。

为什么这么说呢？

因为，其柴油版凭借良好的整体表现，在国际市场上颇受欢迎，而在国内市场表现并不尽如人意，其实，如此优秀的车型，仅因“某种”原因未投放中国市场，不免令人遗憾。

当然，装备柴油引擎的合资撼路者车型，国内是能购买到的。但是，其与国际版车型存在一些“小”的区别，而这种差异，主要集中于引擎与部分附属配置方面。。。。。。

◥合资版撼路者

合资版撼路者于2015年在国内上市，彼时其配置基本与国际同步，随着时间推移，并未进行较大升级。

江铃福特的产品提供汽油与柴油两种引擎供用户选择：

2.0T四缸增压汽油引擎，最大输出功率为182千瓦，峰值扭矩为360牛·米。

2.2T四缸增压柴油引擎，最大输出功率为118千瓦；峰值扭矩385牛·米。

汽油版车型装备6速手自一体变速器。

而柴油版仅提供6速手动变速器，该款车型因无法选择自动变速器，在其后几年被消费者广为诟病，间接影响了该车型在国内的销量。

◥撼路者国际版与国内合资版

在此期间，国际版本的撼路者早已进行了多项升级。本期图文，让我们来鉴赏这些合资版车型的“硬核”兄弟！

◥国际版撼路者右前视图

◥国际版撼路者左后视图

◥国际版撼路者前部特写

◥国际版撼路者局部特写

此种颜色涂装的撼路者，国内合资版产品并未向消费者提供。

该车型国际版与国内合资版本的外观及车身尺寸基本一致，仅在细节上有所差异。

其车身尺寸为：4892mm（长）x1862mm（宽）x1837mm（高）

离地间隙：227mm（略高于合资版225mm）

所有车型均提供18英寸或20英寸分裂式铝合金轮毂供用户选择。

国际版撼路者，除了我们国内消费者熟悉的两款发动机以外，另有两款柴油引擎可供选择，排量分别为：3.2L（新）与2.0L（旧）。

① 3.2L Duratorq 直列五缸涡轮增压引擎

◥3.2L Duratorq 直列五缸涡轮增压引擎

3.2L Duratorq 直列5缸涡轮增压引擎，几乎与国内合资版2.2T涡轮增压柴油引擎同时推出。

其输出指标为：最大功率143kW（3000转/分），最大扭矩470牛米（1750-2500转/分）。

装备该引擎的车型，全系匹配6速自动变速器。

该车最大拖曳能力为3000公斤。

平均综合油耗为：8.5L/100km（四轮驱动车型）

②2.0L直列四缸双涡轮增压引擎

2.0L直列四缸双涡轮增压引擎，是福特为顺应引擎小排量化趋势的新产品，仅装备撼路者高配车型，采用顺序双涡轮增压方式，其引擎输出指标为：最大功率157千瓦（3750转/分），最大扭矩500牛米（1750-2000转/分）。

装备该引擎的车型，全系匹配由福特与通用汽车共同研发的10速自动变速器。

该车最大拖曳能力为3100公斤。

平均综合油耗为：7.1升/100公里（四轮驱动）

※这两款发动机均来自于福特F-150猛禽。

旧款的3.2L Duratorq 直列5缸涡轮增压引擎，曾被广泛装备于各种SUV、皮卡车型，其强大的动力与可靠性已经得到用户广泛认可。

彼时，此款引擎曾被盛传将与2.0T汽油增压引擎同期引入国内，但最终被2.2T柴油引擎取而代之。

我们重点来看新款的2.0L直列四缸双涡轮增压引擎：

该款引擎是福特追随目前引擎小排量化的潮流，后期推出的高性能产品，此款四缸引擎虽然比旧款的3.2升直列五缸机头排量上少了了1.2升，但动力输出标却比前者高出一头。

2.0L引擎所采用的顺序双涡轮增压技术，是目前从小型引擎榨取更大动力的首选方法。

简单来说，就是两个涡轮增压器，分别工作于发动机不同的转速区间。这种涡轮布局结构可以大幅减低涡轮延迟，提供更大增压输入，从而最大程度地提升涡轮整体增压效果。

涡轮壳本体，由应用于航天工业的耐热高温合金制成，工作温度可高达850°C。

两者在动力表现上各有千秋。

旧款3.2L大排量引擎，在车辆加速到40公里/小时之前的引擎低转速区间表现较好！

但在这以后，得益于2.0L引擎的双涡轮增压器及匹配的10速变速箱，该引擎车型会迅速超越前者取得领先。

毫无疑问，这样的配置，在城市铺装道路（尤其是高速公路），会拥有比前者更好的驾驶体验与燃油经济性。

毕竟，新款变速器足足多提供了4个可选择的变速比。

◥尿素添加口

另外，这两款引擎均可采用尿素分解系统，协助车辆排放达到相关政策要求。

◥拖曳拖车

不同于国内消费者，在越野时偶尔进行拖车操作，拖曳房车或拖车出行，是国外消费者的刚需。

装备两款引擎的车型，其拖曳能力均能到达到3000KG+，2.0L引擎车型的拖曳能力，甚至比旧款还高出100KG，达到了3100KG。

◥撼路者越野功能控件

与国内合资车型相同，国际版本也配备了可选择越野驾驶模式的“地形管理系统”。

这种目前比较流行的自动的越野驾驶控制方式，其主要特点是容易掌握，在此类电子控制方式的协助下，没有太多经验的车主，也能进行有效的越野驾驶操作。

其越野控制模式包含：低速四驱、后差速器锁定以及正常、草地/碎石/雪地、沙地、岩石四种驾驶模式。

◥国际版撼路者越野测试

撼路者较强的越野能力，来源于其后偏全时四轮驱动系统，该四驱系统由博格华纳提供。

这套当今比较“时髦”的四轮驱动系统，并不是我们传统硬派SUV所采用的机械牙嵌式锁定结构，而是以

多片离合器来模拟实现此功能。

类似此种结构的四驱系统面世不久，从原理上分析，其极限状态下的耐久度与可靠性方面的问题，仍存有争议。

但从目前国内外车主大量的越野实践来看，该系统应付普通强度越野，完全没有任何问题。且四驱系统生产厂家仍在不断地对该系统进行改进。

也许，此种架构的四驱系统，将来在与不同的硬派SUV四驱系统竞争中获得垄断地位。

与国内合资版本相同，二者均采用2.48:1带扭矩放大功能的分动器，因此在切换到低速四驱越野模式时，普通模式下的车辆扭矩输出，能提升到原来的2.48倍，这已达到了传统主流硬派SUV的输出水平。

◥撼路者2.0T双涡轮增压版越野测试

除了电子辅助功能以外，该车后桥配备的机械式牙嵌差速锁，能够实现手动电控锁止。

这使该车基本模拟并实现了传统硬派SUV，“分时四驱硬连接结构”+“后差速锁”的功能。

因此，这款“时髦”的现代硬派SUV拥有相当的越野能力。

◥撼路者后悬挂局部特写

两版本车型拥有相同的底盘悬挂结构：

前悬挂类型：双叉臂式独立前悬架

后悬挂类型：5（6）连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架（瓦特止推结构）。

与国内合资版不同，国际版车型针对公路舒适性与操控性，对悬架进行重新了调整。

此次调校主要针对其前悬挂，笔者根据其实际路面行驶效果，认为厂方的调整，主要是使用更硬的连杆以及平衡连接机件，控制车身侧倾，同时装备更柔软的弹簧，既一定程度提高了铺装路面操控性能，同时也实现了非铺装越野路面的驾乘舒适性。

国际版本的撼路者，其内饰配置与合资版本几乎一致。

当然，在小配置的丰富程度上，国内版本稍逊一筹。

◥国际版中控及仪表

“乌木”色是其中一种较受人欢迎的内饰配色方案，纯黑的内饰通过零星的镀铬亮点进行点缀。

◥内饰、配置、空间

国际版的标准配置包括：层压结构隔音前挡风玻璃、倒车摄像头、后驻车传感器、可同步苹果与安卓的多媒体系统、10扬声器音响、8.0英寸GPS功能的全彩色触摸屏、无钥匙进入、按钮启动和免提电动尾门以及集成的驾驶员辅助系统（行人检测、主动制动、并线辅助、车辆盲区检测等功能）。

其它配置还包括：无钥匙进入与一键启动、真皮内饰、双区域空调、仪表盘中配备4.2英寸可调色彩屏、电动尾门、带自动远光灯的自动氙气前照灯、雨水感应雨刷和电动可调驾驶座。

主动安全系统诸如稳定控制，牵引力控制、坡道启动辅助以及陡坡缓降功能一应俱全，7个安全气囊套件也与合资版车型完全相同。

为长途旅行而设计的多个USB接口以及12V电源插座，220V家用电源插座，用于支持便携式冰箱等电器。

◥后两排座位放倒 装载12个全地形轮胎

车内空间不容小觑，七座车型使用第三排座位时，拥有450L置物空间；

放倒第三排座位，行李空间即可扩展到1050L；

将第二三排座位全部放倒，立即能获得2010L的巨大储物空间。

◥3.2T撼路者改装车型

福特撼路者是一款性能比较均衡的硬派SUV，此车型引入众多新技术与安全功能，在城市中驾驶操控、乘坐较为舒适，同时拥有不俗的越野能力，而柴油版车型不但在动力方面表现非常不错，其良好的燃油经济性更为整车综合表现加分。

此车型也代表了目前部分硬派SUV正在进化的一种尝试：那就是，在传统硬派架构的基础上，引入诸多新的电子四驱控制及多片离合器技术，反映出硬派越野车逐渐告别纯机械四驱结构的趋势。

从本图文可以看出，福特为国外撼路者车型富人用户，提供了非常丰富的自由选择空间，尤其在该车型装备引擎方面，即使是柴油引擎，亦提供数款高性能引擎供用户选择。

旧款的3.2L Duratorq 直列五缸涡轮增压引擎，与较新的2.0L直列四缸双涡轮增压引擎，均是优秀的柴油引擎的代表。

尽管从发动机动力数据以及实际表现上看，新款双涡轮引擎似乎更高效、强大、精致、灵活，新款小排量双涡轮引擎已经全面超越它的旧款大排量兄长。

但如此精细复杂的涡轮增压结构，给引擎带来的可靠性与耐用性方面的考验，仍需市场实际检验才能得出最终结果。

而旧款的3.2L大排量引擎，在低转数区间与生俱来的从容表现，以及宽转数区间的最大峰值扭矩输出，仍是高性能小排量引擎所不能达到的。

这也可能是某些消费者群体执着于大排量引擎车型的原因！

对比撼路者国内外不同版本车型，我们可以发现：两种版本车型在外观、内饰、底盘悬挂上如出一辙，基本没有太大的区别，但国内合资版本车型所装备的引擎，并没给消费者太多选择空间。