车的本质是代步工具，有的人买车是因为热爱，而有的人则是因为没得选——就像是北京城穿梭于大街小巷的纯电动汽车，他们的车主真的是因为热爱才购买的吗？当然不是，排除第一批吃特斯拉螃蟹的车主，绝大多数人，不外乎都是败在了“摇号”二字而已。

纯电动汽车如此，皮卡也是如此。或许在多数人印象中，皮卡还只是三四线消费者青睐的工具车，但你是否会想到，在北京城里也有白领会为了工作通勤而无奈购买它们呢？2020年，新限行政策已经将常驻外地车牌车辆赶出了六环外，而皮卡也由此成为了不少五环外至六环内居民的新选择；与此同时，在2019年车市持续低迷的情况下，其他省份地区有关皮卡限行的政策也开始逐渐放松——皮卡正在快速从郊区走进城市，但这些皮卡真的准备好了吗？

至少 长城炮，它已经准备好了。

从外表看，长城炮或许只是一台尺寸略大的皮卡，但这台车实际上是完全冲着乘用车领域去的——经过来回200 km的山道试驾，长城炮所表现出的驾乘品质不仅直逼一众城市SUV，在同价位的所有皮卡车型中也是绝对拔尖的。

除了长城，还会有哪一家自主品牌会舍得给一款皮卡配备ZF的8速手自一体变速箱呢？搭配长城当家的GW4C20B 2.0 L涡轮增压发动机，长城炮的动力总成几乎和一台城市SUV没什么两样；但论实际驾驶，长城炮的表现还是更倾向于保守，其变速箱对驾驶者加速指令的响应速度一般，往往在踩下油门踏板半秒后，变速箱才会进行降挡动作，而发动机的动力释放过程也相对较为线性，与它的大嗓门形成了鲜明对比；刹车力度则整体偏软，在中高速跟车时需要驾驶者更谨慎一些。

如果你已经习惯了其它皮卡车型常见的分时四驱系统，那么长城炮可能确实需要你稍微适应一下，因为它所配备的电控适时四驱系统“几乎”和城市SUV没什么两样。除了换挡杆右侧的低速四驱按钮，长城炮的驱动模式完全由系统自行选择，而在日常驾驶时，它会更倾向于后驱——由此带来了一个很有趣的玩法，我在山道中连续的过弯时发现，长城炮实际上是有一些转向过度的属性的，而它的电子稳定程序在运动模式下则往往介入的非常温柔、甚至允许车辆在弯道中“相对安全地”滑行一会（这个和轮胎的极限也有关系），所以即使长城炮的转向手感与车头指向性都相当模糊，只要熟悉了它的转向节奏，你甚至还可以用这台皮卡做一些简单的漂移动作（当然程度与距离都很短），并且这一过程是在ESP保护下的。

长城炮最惊艳的部分在于它的底盘。和其它皮卡车型不同，长城炮的后悬并没有采用常见的钢板弹簧结构，而是在整体桥的基础上使用了多连杆结构，搭配更乘用化的底盘调教，传统皮卡后排乘坐僵硬、颠簸、松散的问题在长城炮身上被一扫而空，先软后硬的滤振设定不仅更照顾日常驾驶时的乘坐舒适性，在过滤路面颠簸时，沉稳扎实的反馈还能赋予驾驶者与乘客越级般的“高级感”——不过既然是皮卡终究是要为货用属性让步的，后悬因过滤颠簸而引发的跳动也经常会“牵一发而动全身”地带动整个车身，这感觉就像有人在拨动钢尺的一端，而你正好就坐在另一端一样。

我不太喜欢在这一部分做太多介绍（毕竟各大门户网站和头部自媒体的详细介绍已经满天飞了），不过有一点还是要说明的：长城炮的内饰用料、配置和氛围依旧是看齐城市SUV，远超所有竞争对手的。

双色配色内饰，缝线点缀的中控台上部区域，菱形图案的仿皮座椅与车门扶手内侧，中控台仿金属色与仿木质饰板，对于一台皮卡来说，如此视觉效果已经有些越级了；落实到具体配置，长城炮有一键进入＆启动、真皮多功能方向盘、支持全景影像和语音控制的9英寸中控触屏、自动空调、后排空调出风口、后排220V电源插座和前后共3个USB接口，我觉得我已经没有理由向它苛刻太多了。

几乎所有皮卡车型的后排座椅靠背都很陡，所以单这一点就不做吐槽了；长城炮在座椅舒适性上保持了哈弗与WEY系列的高标准，内部填充丰满且柔软，后排地板平整度很高，不论腿部还是头部空间都有相对不错的余量——美中不足的在于它的方向盘不支持前后位置调节，如果你的身高超过了185 cm，那么驾驶长城炮就必须要委屈你的双腿或者双臂了，在双腿舒展时你的手可能根本够不到方向盘，而反之你的双腿与双脚则需要一直保持紧绷式的蜷曲。

长城炮的货舱深度与宽度均为1520 mm，高度为538 mm，尾门偏向副驾驶一侧配有气压杆，可以控制尾门线性缓慢地打开；除此之外，其尾门中央还配备了一个隐藏式的可伸缩梯子，拉出后可以借由它更方面的上下货舱。

有成语道“鹤立鸡群”，虽然听起来太过主观，但我觉得它依旧适用于10-15万元级的长城炮与它的各类竞争对手们。与城市SUV相比，长城炮在驾驶性与舒适性层面还存在一定不足，但二者间的距离已经被大幅拉近，而这也使得其它品牌的皮卡车型被长城炮远远地甩在了身后——如果未来各大皮卡厂家不立即加以跟进，那么伴随着皮卡限行禁令的逐步解绑，相信皮卡市场很快就将迎来第一波“优胜劣汰”的大清洗。