一直以来，不少追求走烂路有通过性需求的消费者，都十分关注汽车的“底盘高度”，或者用专业术语说就是“离地间隙”，似乎底盘高，也就是离地间隙高，就代表通过性足够的好。

这一点，不论从主观的认知角度，还是客观的实际证据角度，都有很多可以说明问题的地方，比如被吐槽走烂路常托底的本田飞度，官方最小离地间隙仅有105mm，也就是10厘米多一点；而像是硬派越野车们，即便是没有大梁的三菱帕杰罗，其最小离地间隙也有235mm，也就是23.5厘米，是飞度的两倍还多，自然也就没了托底的顾虑...

但是，以葫芦侠春节的一次“乡村越野”之旅来看，离地间隙还真不是绝对通过能力的全部，毕竟在相同的坑洼泥地非铺装路面里，连续开了自己离地间隙不高的城市SUV和醉酒亲戚的高离地轿车之后，最终的结局却是前者全程安然无恙，后者一路不断触底“砰砰砰”。

上图这张图是葫芦侠自己的车型底盘，图是网图，但足够看出底盘最低点，前悬架的下摆臂位置是底盘最低点，官方数据是最低149.5mm，不足15厘米；而下图是亲戚那辆离地间隙不低的轿车，官方数据是最低165mm，也就是16.5厘米，比葫芦侠自己的城市SUV还高了1厘米多，而且从肉眼上看，离地着实不低。

很有意思，最小离地间隙更高的轿车托底了，而更低离地间隙的SUV却安然无恙。

其实懂车的朋友们肯定已经知道葫芦侠要说什么了，不外乎三个参数“接近角、离去角以及纵向通过角”。

通过性最重要的一系列指标

事实上，确实是这三个参数与离地间隙结合，才是构成车辆底盘通过物理指标的基础。

接近角，主要是由车辆前悬长度影响，前悬越长，则接近角越小，在接近障碍物时，前保险杠更容易触底碰撞；当然，在前悬长度相同的基础上，离地间隙高会增大接近角，两者是相辅相成的。

同样的原理，车屁股上的离去角则是受后悬长度影响，后悬越长，离去角越小，在下坡末端或者是上陡坡初段时后保险杠更容易触底；而离地间隙，也与之相关。

至于纵向通过角，其直接与轴距挂钩，在离地间隙相同的基础上，轴距更长的车纵向通过能力更差，更容易中段底盘托底；所以在越野圈中一直有一句名言“多一把锁不如少一点轴距”，比如两门牧马人就比四门牧马人更给力、短轴到极限的吉姆尼甚至天下无敌等等都足以看出角度对通过性的影响。

以直观数据来说明，以前文的两台车对比，葫芦侠的城市SUV的前后悬都非常短，与三厢的轿车相比具有显著优势，同时，这台SUV 2460mm的轴距也比那台轿车2580mm的轴距短，在底盘离地间隙虽差1厘米多的不利背景下，反而拥有整体更好的底盘通过性参数，自然也就更不容易触底。

当然，如果您认为这篇文章这么就完了的话，那葫芦侠自己都觉得对不起观众，其实在当时开完车之后，葫芦侠很是花时间研究了这个问题，发现问题其实不止是“三个角度”这么简单。

底盘最低点不代表整体底盘高度

事实上，我们在讨论单纯底盘通过能力的时候，还有一个几乎被所有人遗忘的细节，“官方的最小离地间隙≠底盘的平均离地高度”。

看起来有点绕口是吧，我们回到刚才的图片上来看，离地149.5mm的SUV，最低点肉眼可见是前悬架下摆臂位置，但这个位置是活动的，且最低点会随着前轮在垂直方向上的移动而移动，比如前轮压上高度比较高的地方时，其实最低点也随之被抬高，况且这个最低点非常接近于轮胎位置，只要轮胎能压上高的位置，最低点自然也就不会接触地面；

而除此之外，从肉眼观察来看，这台SUV底盘的其它部分最低高度，都是远高于下摆臂最低点的149.5mm，目测基本在180mm往上，也就是说，虽官方数据是149.5mm，但底盘其他各部位，包括油底壳、三元催化、底边梁等等在内的平均最小离地间隙绝对远高于149.5mm。

而那台轿车底盘就是另外一回事了，虽然官方数据是最低165mm，但是从图片上来看，这个最小离地间隙基本约等于底盘的平均离地高度，其底盘平整度较SUV更高，也就是包括三元催化等部件在内，基本都是这一高度，确实官方最低是165mm，但是整体也没有更高的。换句话说，若地面障碍真达到165mm，那这台轿车的托底就无可避免。

当然，两台车可能说服力还不够，其实您大可在网络上搜索更多车型的底盘图片对比来看，很多城市SUV虽然官方离地间隙都不甚理想，但是基本都符合这一结论，其底盘部件的平均离地高度是高于最小离地间隙的，在实际驾驶中，只要您避免最低点触底的风险，其它部分基本就安全了；而对于轿车来说，底盘平整度更高，最小离地间隙的指导意义更大，在铺装路面行驶时的优势是风阻小、油耗低，但缺点就是非铺装路面触底的风险更大，且触底后的损失更大。

所以最后来总结一下，最小离地间隙确实不是通过性的全部，实际驾驶时，还请各位车主务必知道接近角离去角以及纵向通过角的意义；同时对于轿车车主来说，即使您底盘离地间隙高，但还是要务必小心谨慎，毕竟您的爱车不是SUV、更不是硬派越野车，若地面坑洼起伏超过最小离地间隙，还是不要逞能。