疫情当前，过年“禁闭”在家的不知道第N＋？天，朋友圈的几十号车商已经早早地上了班。

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既然你诚心诚意地吆喝了，那我就大发慈悲地问一句：“便宜卖吗？”

不对，搞错了！

“轿车和SUV哪个更好？”

在长达数十余年的SUV热潮演化下，今天当一个人想买车的时候，有超过50%的几率，他心里默认的是要挑一款SUV。

时间来到2020年，不论是厂家还是消费者，都在极力削减SUV身上的“越野”基因。换句话说，今天99%的SUV都更像是没有屁股身材高大的“新轿车物种”，而与早年间人们口中的“吉普”相去甚远。

那么与轿车极度相似的SUV，和轿车究竟有什么区别呢？

先从厂家的角度聊一聊。

举一个实际的栗子， 本田飞度和缤智。两车为同一个平台，飞度的起售价为7.38万，缤智起售价12.78万，贵了将近75%。

那这多出的75%花到了哪里呢？我们选两款车的入门级来对比，发动机是一样的，动力参数也一致。缤智为6挡手动，飞度为5挡手动；缤智后轮为盘式制动，飞度则采用鼓式制动。

另外缤智还多出电子驻车，前排侧气囊，倒车影像，自动驻车，更丰富的方向盘配置，更强的灯光配置，中控大屏等等。

那么在飞度上选装上这些东西要花多少钱呢？顶配的1.5 CVT豪华版，指导价10.28万。也就是说，加2.9万就能在飞度上找到以上列举的大多数配置，其余顶配也没有的（比如大灯配置和中控屏），花不太多的改装费用，绝对能够轻松拿下。

对了，不要忽略了飞度顶配上比缤智多出来的东西，比如CVT自动变速箱、驻车雷达、发动机自动启停、电动天窗等等，这些往往都是选配中的大件。

而如果在缤智上添上这些配置，价格已经来到了13.88万。

说明什么？厂家用基本一样的东西（硬件），卖出了更高的价格，那么利润自然就提高了，这也是近来大家争相开发SUV的缘由之一。

因为先天具有更大的体型和更高的车身姿态，消费者对SUV的价格宽容度会更高。把底盘升高几十个毫米，能多卖一半的价格，何乐而不为呢。

同样的，帝豪和帝豪GS的FE平台，高尔夫和途观L的MQB平台，奔驰C级和GLC的MRA平台等等，都遵循这一套路。并且另一个规律就是，越贵的车，同一平台生产的轿车和SUV之间的差价就越大。

通常情况下，以同一平台为基础研发的SUV成本比轿车高出10%-15%，像是丰田精细化管理的体系下，甚至只高6%。但最终表现在售价方面，消费者通常需要花超过75%的价格才能购买到同平台的SUV。

因此往往花同样的价格买轿车，可以买到相比SUV更高一平台（级别）的产品，同时往往更高级别的平台意味着更强大的优势。

结论就是这么个结论，但具体到车型，还是得辨证地看待。所以客观上来讲厂家造SUV确实可能更赚钱，但并不代表买的人就是被坑了。

正所谓三分看硬件，七分靠调校。即便是一模一样的东西，经过不同的标定和设计，最终展现在产品上的结果能呈现出很大的差异。

说人话就是，技术实力雄厚的厂家用心做，也能在更低级别的平台上造出好车。没那个13数的厂家，即便在更高级的平台上也可能生产出垃圾。

聊了这么些，好像还是什么都没说。实在是因为每辆车都有自己的脾气，不好一概而论。

如果硬要马达指出SUV和轿车的差别，那我只能说，在个人极端追求驾驶乐趣的道路上，至今没有开过一辆让自己满意的SUV。

这里的意思并不是说SUV没有好开的车，而是指SUV通常要兼顾更多的舒适性和家用性，对于马达这种“硬邦邦爱好者”来说都有些太“面”了。因此我个人绝不会买SUV。

不过话还是要说回来，并不是所有SUV都比轿车操控差，你拿极端运动的SUV和极端家用的轿车比，自然能得出轿车比SUV“面”的结论。只不过在追求更深层次的驾驶感受时，轿车能在这方面做得更优秀。

好了，或许开头那个问题的答案就是：WHATEVER，爱买什么买什么吧。