现如今随着消费者买车理念的逐步升级，抛开以往追求品牌、外形以及空间等因素，一款车型在机械层面的产品力决定了其在消费者心中的地位。在一系列复杂的车辆参数之中，最直观且最具话题性的一点自然是车辆的零至百公里加速时间。它在很大程度上反映了一辆车辆真实的动力性能表现。同样比起死板的发动机参数，百公里加速这个数字能够更直观地让绝大部分消费者对于不同车辆的实际动力水平有着较为清晰的认知。很显然，更快的静止加速度意味这这款车型在日常驾驶中能够提供更畅快的驾驶体验。诸如一些马力就像存款之类的调侃话语也足以证明车辆动力的重要性。那么对于厂商来说，如何才能做到更快的百公里加速成绩或是消费者在没有官方数据的前提之下又能如何得知车辆加速的快慢呢？今天就来为大家解答。

决定车辆零至百公里加速时间其实在定义上便是指车辆静止起步时的加速度快慢，也就是我们常说的车辆的牵引力大于阻力的初始阶段。虽然车辆是一件极其复杂且精密的工业品，但从物理或是车辆本身入手，实际上决定车辆最终加速快慢的主要因素有三点。

第一：车辆的轮上功率。对于一款车型的功率（也就是我们常说的马力）以及扭矩相信所有人都不会陌生。然而这其中却大有玄机。厂家或者车型参数上我们常见的功率扭矩参数实际上指的是发动机在理想工况下能够达到的峰值数据。而在日常使用中，能够被我们所用到的数据实际上远不如官方标定所写。这就涉及到了轮上功率这个概念。轮胎永远是车辆与地面接触的唯一载体，只有将驱动力尽可能地多且高效地传递至车轮，车辆才能够更好地向前加速。那么在零百加速的过程中，由于驾驶者始终是最大节气门开度的工况下进行加速测试，那么此时具备更大轮上功率的车型便能获得相对更快的加速时间。

另外，要提的便是很多人会将汽油机的最大扭矩看作成影响加速成绩的重要指标。实际上不然，从最简单的物理角度入手，车辆移动得越快就说明在相同的距离之中给车辆做功得越快，因为功率等同于做功的快慢程度。很显然，决定车辆快慢的关键一定是车辆的轮上功率。但实际上扭矩这一参数在加速过程中也是需要参考的一个变量。但是对于汽油发动机以及搭载变速器的汽车来说，转速和齿比则是同样需要考虑的变量。功率简单来说可以等同于转速乘以扭矩。而变速器的齿比却在车辆加速时具备了可以放大扭矩的功能。那么在驾驶者加速的过程中，扭矩也会因为转速以及挡位的变化不断改变，但无论其怎么改变，车辆自身的最大功率是恒定的。更直白的说，所谓的官方最大扭矩数字或是曲线是将车辆变速器锁止在某一挡位之下所测试出来的数据。除去轮上功率之外，让车辆更快实现加速的一个必要条件便是便是能够更好地将尽可能大的传动比让转速维持在发动机的最高功率点之上。

第二：变速器。相对于功率和扭矩复杂的关系，变速器相对来说要更加浅显易懂。直白地说，能够在全节气门工况下带来更加绵密且延续换挡感受的变速器一定具备更好的传动效率。每个挡位之间不会因为转速过大的落差造成动力的损失，能够让发动机始终处在接近最大功率点的转速之上工作便是实现更快加速的前提。从变速器形式上来说，理论之中由于CVT变速器可以实现连续变速变矩的功能，只要它始终能够主动通过变速将转速维持在最高功率点，那么即使是换挡更加直接且间隙更加小的双离合变速器也很难匹及。但实际使用中，受制于成本、温度以及变速器强度，CVT变速器难以承受较大的发动机峰值功率。那么无论是双离合变速器抑或传统AT变速器，只有能够提供更加迅速换挡间隙且更绵密的换挡转速落差的车型能够具备更好的加速能力。

第三：驱动形式。常见的前驱车型往往在零百加速之中占据劣势。依旧是简单的物理学，车辆在向前加速时作用在车辆重心上的惯性力会产生转动力矩将重量移动至车辆后部，也就是此时后轮会产生更多的抓地力。那么相对的，此时车辆前部轮胎所能获得的抓地力反而降低。诚然厂商可以通过精密的悬架几何设定以及悬架刚度或是车辆的前后配重比来改善这一现象。但在功率和车辆重量相近的情况下，显然四驱车型会因为其能够更好地让四个轮子获得充分的牵引力来达到更好的加速效果。对于后驱车型来说，如通过优秀的牵引力控制系统来抑制车辆急加速时后轮负载瞬间过大突破抓地极限的现象，那么相较其它变量相同的前驱车型来说其加速也会更快。