我们常说，了解一个人最好的环境是在逆境中。

其实了解一辆车，又何尝不是这个道理。

去年注定是无比寒冷的一年，车市在2018年下跌基础上再度寻底，展开一场无情残忍的淘汰赛。有很多明星车型甚至是品牌，在2019年折戟沉沙，而当年末“浪淘尽”的时候，我们终于有机会来重新认识一下在这场战役中闪闪发光的产品。

据一汽丰田官方公布的数据显示：2019年，一汽丰田累计销量达到737,500辆，同比增长了2%，相对于整体行业同比下滑9%的趋势来看，实现了在冰封寒流车市中的逆势上扬。在其庞大的产品线中， 亚洲龙这个或许对很多消费者来说有些陌生的名字，却显得非常亮眼，也成为了一汽丰田2019年最大的惊喜。

亚洲龙这辆车说起来算是19年一汽丰田的“年度车型”，于去年3月正式上市。上市后即得到广泛关注，至年底销量更是扶摇而上，11、 12月单车销量都在9000辆以上，实现了上市至今，累计销量突破6万辆的成绩。

好的定位 是成功的一半

也许国内消费者对亚洲龙还比较陌生，但这并不能否定其身世背景的“显赫”，那个北美市场叱咤风云的AVALON，正是亚洲龙的前身。

从1994年诞生，时至今日AVALON已更新至第五代。作为一款旗舰车，AVALON早已在海外凭借高品质、高性价比等产品优势和丰田品牌的美誉度，广受认可，从这个角度来说，初出茅庐的亚洲龙是站在巨人的肩膀上。

亚洲龙诞生于丰田最新TNGA架构下的GA-K平台，在这个架构下还有我们熟悉的雷克萨斯ES。从尺寸上来看，亚洲龙全面向雷克萨斯ES看齐，4.9米的它又远远长于凯美瑞90毫米。B+级的定位，给亚洲龙奠定了“田忌赛马”的市场格局，这也是亚洲龙的优势。

毕竟目前市场上定位于B+级的产品屈指可数。在过去别克君越是这一细分市场的大哥，当年凭借强大的气场、优秀的ＮＶＨ性能与豪华的内饰难觅对手。然而，看看它现在的“轻量化”隔音材质，1.3T发动机，当年那股“王者”的气质荡然无存；迈腾倒是B+级车型中的常青树，只是长期以来树立的偏向商务的产品形象，以及囿于产品形象带来的改款上的束缚，在这个年轻化的市场上显得有些过于沉稳。

或许在过去，一辆更大的轿车多数是为了商务谈判、接待而存在，但当80、90后成为市场中坚消费群体的今天，不管是二孩带来的“刚需”还是年轻人对更大空间的向往，都给B+级车型带来了更为广泛的用车需求，或者说让这个细分市场变得有更多可能。

+的含义是少加价、多加量。尤其像B+级车型，在不超出一般B级轿车价格太多的同时，提供接近C级行政轿车的内外品质与驾乘体验，而宜商宜家多面玲珑的功能，正中中国消费者求全面、求百搭的消费心理。亚洲龙的到来可以说恰好顺应了这一市场变化。

用产品力辅佐定位

在上文我们提到过，亚洲龙诞生于GA-K平台，一个好的平台能赋予一辆车怎样的优良基因？毫无疑问驾乘的高级感和车辆的安全性，这两点也是一辆B+级车型最会被消费者考量的关键因素。

在动力上，先期上市的2.5L混动版本和自然吸气版本在各个方面的优势自然不用多说，在我看来，亚洲龙最关键的反而在后期上市的2.0L车型上，只有当“入门级”的动力标准都足够高档，才能撑得起整辆车的市场定位。

2.0L车型搭载的Dynamic Force Engine发动机，其特性在于整机尺寸紧凑、重量轻、重心低以及大动力输出的优势，最大输出功率131千瓦，最大扭矩210牛米。其以高速燃烧技术作为其燃烧特性的基础，同时搭载多维度的可变控制技术，将发动机的热效率提升到了40%，这样的参数对于一台汽油发动机来说，已经站在了技术发展的顶端。要知道，目前市场上汽油发动机平均的热效率水平基本都是在35%左右徘徊。

同时，与平顺性加持的2.0L自然吸气动力匹配的是一台Direct-CVT变速箱，这于是又进一步的强化了亚洲龙2.0L汽油版无以伦比的平顺性和顺滑的加速响应。

而在安全层面，GA-K平台的一个特性在于高刚性，为亚洲龙提供了一个强大的被动安全性，再加上全车十个SRS空气囊的配置，让亚洲龙不负旗舰之名，为消费者带来了同级独有的安全感。至于丰田智行安全系统的加入，更是锦上添花，集成了包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统四项功能，并且将四项功能进行整体的联动。即使是入门版车型，也拥有越级产品力，这是一辆B+级车型最基本的“自我修养”。

用服务深化品牌形象

最后我还想说说亚洲龙身上另一个闪光点，或者说也是整个丰田品牌的闪光点——省心。

用车的省心来源于两个方面，一是产品本身强大的综合素质，这一点不论是入门还是旗舰车型，丰田早已有口皆碑；另一点就是完备的售后服务。

很难想像，一辆定价于19.98万元起的B+级车型，能够拥有4年或10万公里的免费保修、保养政策，让购买亚洲龙的消费者后期养车成本变得极低；在此基础上，双擎版动力电池还拥有8年/20万公里免费保修政策，一切福利向豪华品牌看齐。

对比同级车型来看，这样的政策使得亚洲龙后期养护费用比对手车型要节省出了超过万元，再考虑到汽油车型最低5.8L、双擎车型最低4.3L的百公里综合油耗，一辆买得起、开得起的B+级车，实在让人很难拒绝。

总的来说，汽车要想卖得好，就得懂消费者的需求，尤其在汽车消费趋于理性、冷静的低迷环境下，这一点变得尤为重要；而从整体来看，我们也不难发现亚洲龙是一辆挑不出“毛病”的车型，更低的门槛，不变的高品质和高价值，还有完全无忧的用车体验，每一个都正中消费者的“靶心”。如果说在2019年末，有更多消费者真正读了懂亚洲龙，那么想必2020，才是亚洲发光发热的舞台。