新能源车补贴退坡对比亚迪的影响还在持续加重。

昨天（2月10日），比亚迪发布了新年第一份产销快报，刚刚过去的1月份，比亚迪汽车总销量为2.52万辆，同比下降42.68%。其中，比亚迪旗下新能源车销量为0.71万辆，同比大降75.12%。

究其原因，首先2020年春节假期提前的了一月份，与去年同期相比，一月少了四分之一的工作日时间，也就是说实际销售时间少了四分之一，对于一月份会出现销量滑坡，不止比亚迪，国内多数车企应该都有心理预期。

其次，新能源车补贴下滑也是比亚迪出现销量大降的主要原因。刚刚过去的一月份，比亚迪新能源乘用车销量为7020辆，同比减少74.93%，比亚迪新能源商用车销量为113辆，同比减少82.96%。

很显然，虽然经历了之前几年的高速发展，但国内新能源车市场的政策导向依旧十分明显，补贴催生了新能源车市场的表面繁荣，补贴退坡则暴露出了新能源车市场的现实窘境，比亚迪这种已经有了一定的技术积累和品牌认知的新能源车企业尚且如此，其他不少高度依赖政策补贴的新能源车品牌，日子肯定更难过。

不过，对比亚迪而言也有个好消息，此前一度被业界认为已经不受重视的燃油车业务，最近几个月突然有了不错的复兴苗头。1月，比亚迪燃油车销售超过1.8万辆，同比增长18.28%。其中，轿车销售4484辆，同比增长3.56%；SUV销售1.2万辆，同比增长108%。

宋Pro是带来最大惊喜的车型，自去年7月份上市以来，宋Pro的市场表现相当不俗，去年7-12月，宋Pro的累计销量为9.2万辆，月均销量突破1.5万辆。今年1月份虽然出现了上市以来首次环比销量下滑，但显然并不是这款车的热度开始消退，受到春节假期影响是主因。

然而，整体来看，宋Pro一款车型的热销显然无法拯救比亚迪的整体销量，毕竟，比亚迪这些年一直都是一家以新能源车业务为主的车企，只有新能源车业务重新回到正轨上，比亚迪才能真正走出市场困境。

而从实际情况看，比亚迪未来一段时间的市场考验仍将加重。首先大环境没有好转的迹象，虽然政策层面放缓了新能源车补贴全面退坡的脚步（2020年新能源补贴不再进一步退坡），但也只是延长了过渡时间而已，市场实际消费情况不太可能发生根本性的转变。其次，肺炎疫情对市场的冲击在未来几个月将全面显现。此外，2020年，比亚迪们还将迎来一个强力竞争对手——特斯拉Model3，30万以内的特斯拉对终端市场会带来怎样的冲击，很快我们就能看到答案。

不止比亚迪，2020年对所有中国新能源车品牌而言，都将挺难熬！

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