当初路虎进入国内市场时，一部火爆的电视剧《蜗居》为它做了一波很好的宣传。剧中宋思明的一段话道出了男人对于路虎热衷的缘由：“这可不是一般的吉普车，这是路虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎，在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。”

血性、霸气、不羁，这些都是路虎给人们留下的印象。可是近年来，路虎家族不断向舒适性妥协，它的越野个性逐渐被磨去了棱角。比如说揽胜家族趋向于城市化，卫士家族直接宣布停产，发现家族被视为是路虎越野基因的唯一传承者。

发现4很好地接下这则重担，它的外观设计方方正正，霸气十足，越野性能强劲，深受消费者喜爱。单车型来看，它的溢价能力不逊于BBA，产品力不输牧马人、普拉多。因此，发现家族也成为了路虎销量增长的主力军。可是到了第五代车型，发现家族口碑即刻出现崩塌，这次换代不算顺利，消费者并不认可 发现5，甚至不断传出了“百年大路虎，毁于发现5”的调侃之声。为何发现5这般不得人心呢？

外观不霸气就算了，连协调都谈不上

用路虎官方的话来说，发现5采用了现代化的设计理念，更为贴近当下消费者的审美需求。可是我们看到的所谓“现代化设计”，无非是用柔和的曲线取代了原本棱角分明的线条，以及变小了的头灯与中网。发现4广受青睐有很重要一部分原因就是它的外观设计够硬朗，与其越野特性十分吻合。在崇尚越野、个性的消费者眼中，“方盒子”始终更具不羁色彩，我们所熟悉的越野神车如奔驰大G、牧马人、普拉多等，都是一副气势逼人的方正模样。

圆润的发现5不仅气场减弱，甚至看起来还很不协调。无论从哪个角度看发现5，都会觉得变扭。尤其是它的尾部设计，突兀的后备厢就像是拼接上去的，不仅显得累赘而且看得很变扭，堪称继线条柔和之外的又一大败笔。

内饰不求改进，再次败坏路人缘

要说发现4有什么槽点的话，那内饰可以算一个。不过平平无奇的内饰设计一直是路虎的“特色”，它的产品性能与硬派造型虽然可以弥补内饰短板，但是消费者仍旧希望下一代发现的内饰能够让人眼前一亮。

可是发现5浪费了这次出彩的机会。它的内饰设计水平与其价位根本不匹配，甚至不如定位在它之下的极光。不要说消费者一碗水端不平，对发现4的内饰百般包容，对发现5却万般挑剔，那是因为发现4的优点可以让人忽视不足，而发现5在优点不明显的情况下，缺点就更为凸出了。

取消非承载车身设计，堪称致命一击

从根本上体现出发现5向舒适性、城市化妥协的地方在于它取消了非承载车身设计，改用承载车身。众所周知，非承载车身相较于承载车身而言，车身刚性更强，越野性能更突出。

大梁能够为一款车提供更优异的离地间隙，独立底盘也能够使纵横梁更为粗壮，以至于在遇到受力不平衡的情况下，整车不会因为车辆扭曲而变形。

即使发现5采用揽胜底盘、升高离地间隙作为弥补，但是它已经不再是一款纯正的越野SUV了。如今的它，只能玩点轻度越野、跑跑烂路，再高难度一点的项目它已无能为力。

写在最后

发现5官方指导价在66.98万-93.48万之间，如今起步价降到56万也少有人问津，反倒是有不少人掏钱包去买涨价了的发现4，这种喜旧厌新的事情也算是车市奇闻了。

其实发现5的综合产品力是高于发现4的，升级换代也不是搞假的，但是它背离家族基因，与消费者需求相悖，自然会陷入尴尬境地。