2月13日，乘联会和中汽协相继公布了最新的产销数据。以乘联会为例，今年1月，乘用车产销降幅明显。根据给出的销量显示，2020年1月全国乘用车产销量分别完成139.8万台、169.9万台，环比分别下降32.7%、20.8%，同比分别下降29.0%、21.5%。

具体车型来看，1月轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%；SUV销售78.0万辆，同比降17.1%，环比降21.6%；MPV销售10.1万辆，同比下降33.1%，环比下滑23.4%。从以上数据看，SUV、轿车、MPV均出现不同程度下滑。

新能源方面，受疫情影响下滑最为严重。1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

乘联会认为，1月销量下滑突破20%，使得2020年开年就承受较大的市场压力。

太太太难了

从目前来看，受疫情影响较为严重的汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，再加上多数经销商本周处于关闭状态，库存也在飙升。所以短期来看，汽车市场的确面临较大压力。

对此，中汽协认为，新冠肺炎疫情对汽车行业影响主要为：购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。

截至目前，中汽协已经对300多家整车和零部件企业反馈的信息进行了综合分析，结果表明本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

展望2月份的乘用车市场，乘联会认为2月乘用车市场将下滑30%以上；2020年1-2月累计下滑或在25%以上。新能源方面，由于北京新能源车放号，购车需求或较快释放，将对2月新能源乘用车生产销售起到促进作用。

也算是个好消息

新冠肺炎打乱了汽车行业的运行节奏，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。

乘联会预估，如果4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。但从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”也会逐步显现。

乘联会认为，在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。而自主品牌和有库存的品牌，将凭借其在车辆供给环节优势占领先机。此外，疫情对SUV和轿车市场的销售也会有一定促进作用。

总结：总的来看，此次疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销将出现较大幅度下降。不过疫情结束后，抑制的消费需求将会在短期内得到释放。但即便如此，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。