钟南山院士对于疫情的判断是，预计在2月中下旬会达到峰值。

而疫情对于汽车产业的影响，已经初现。

据汽车有智慧观察发现，虽然多数企业已经复工，但基本上采用的是远程办公模式，而之前定下的新车上市，也迫不得已延期，或者采用线上发布的方式。

比如 吉利icon，原定在2月14日情人节上市，已于2月12日声明宣布延期，具体时间未定，发布形式也已经改为线上发布；原定于2月18日上市的奇瑞全新瑞虎7，已经延期到3月初线上发布；而奥迪新Q7甚至是延期至4月，等疫情缓解后再推广产品计划。

虽然这些新车不能如期与消费者见面，车企也有些无奈，但在汽车有智慧的采访中，他们还是对自己的产品有充分信心，对品牌的全年规划也保持乐观态度。

王昌龄曾诗曰：“莫道秋江离别难，舟船明日是长安。

现在虽然是初春时节，也没有离别的苦楚，但正如王昌龄所言，待到明日解锁解缆开船，抵达长安仍是一片繁华。

新车上市，车企最重要的活动，被迫延期，只是社会环境下的无奈。

“现在看来也没有更好的办法。”哪吒汽车对于改期的无奈溢于言表。

2019年，哪吒汽车在产品力升级、技术升级、品牌营销创新以及全年销量业绩上有诸多可圈可点之处。尤其是去年7月借势《哪吒之魔童降世》的火爆，哪吒汽车在年轻消费者中提升了品牌知名度和好感度，并通过国潮IP触达更加广泛的用户群体。

而哪吒汽车的第二款量产车型哪吒U，定位于情感科技纯电SUV，自去年上海车展亮相以来，就以极优品质、极智科技、极美设计等引起广泛关注。哪吒汽车对于这款车的上市也是早早准备。

“现在，哪吒U的上市准备工作已经就绪，上市时间延缓，只是按下了暂停键。”

可一场疫情带来的影响，岂是一个暂停就能体现的呢。

对于普通消费者来说，上市可能只是一场活动；对于汽车媒体来说，上市可能只是一次社交机会；但对于车企来说，新车发布涉及的层面太多，其中有产品规划、营销策略等。发布时间延期，就等于整个部署都要重要重新制定，影响到的甚至是品牌的全年计划。

造车新势力，这个在2019年承受众多质疑的新兴群体，他们的每一帧动作都会被无限放大。这没办法，身处这个时代，享受着时代带来的机会，就必须接受这个时代带来的不确定性。

对于哪吒汽车而言，2020是至关重要的一年，也是充满挑战的一年，集中资源优势进入未来汽车主流市场舞台的中央，应对不确定性或许会成为其中的关键。

所幸，还有一些品牌依然对2020年充满着期待。

奥迪在2019年保持着增长势头，新产品投放频率有条不紊，步步为营，与低迷的车市形成截然不同的局面。

原本，奥迪计划在2月推出全新Q7车型，以图开启全新的2020年，但据奥迪回复，新车已经由于疫情推迟至4月发布。

延期发布会不会对新车的推广造成影响，奥迪给予汽车有智慧的回应是，“每个厂家全年的计划都会做动态的调整。整体来看，只是短期影响，而奥迪追求的是健康长期的良性发展，延期上市并不会影响奥迪全年计划，奥迪依然对2020年有信心。”

面对变局，没有什么比信心更重要。

奥迪品牌从进入中国的“官车”形象，到现在成为“科技”与“未来”的象征，如此巨大的转型并不是一蹴而就的，正是一汽-大众奥迪对于时刻变化的及时应对。

事实证明，奥迪的所有努力都是值得的。今天，奥迪成功覆盖商业精英和行业领袖、年轻时尚人群等目标受众，造就了奥迪今天的品牌图腾。

这是奥迪实力增强改变自身命运，也是品牌韧性推动行业信心的结果。

当然，无奈是一种方式，信心是一种态度，还有一种是以不变应万变的坚持。

雷克萨斯目前稳居二线豪华品牌头把交椅，对于新车的推出也未因疫情受到影响，依然坚持着既定的计划。

据雷克萨斯向汽车有智慧介绍，新车雷克萨斯LM已于 1 月中旬公布了厂商建议零售价，并将按原计划于2月24 日正式开启销售。这也能够理解，毕竟雷克萨斯本就不曾计划线下发布活动，至于日期是否变动，又有什么关系呢？

除了雷克萨斯，捷达选择的方式也很相似。

据汽车有智慧的采访，捷达VS7原定2月26日将上市，现在仍会按期发布，捷达只是将线下活动延迟，未来会根据情况再行举办。

显然，对比雷克萨斯的“刚”，捷达要柔性许多。

其中的差别在哪里，可能就在于不同品牌对于中国市场的不同理解。

自从2009年中国登顶全球最大的汽车消费市场以来，10年里，中国消费者在推动着汽车行业的发展方向，也让很多企业不得不强化中国市场的认同感。

像捷达品牌，本就在国民心中有极高的地位，经过近30年的深耕，捷达对于中国市场理解颇为深刻。而新捷达独立之后，迅速打开市场，其中就在历史特性的原因，而捷达VS7选择按期发布，可视为承诺；又选择延期举办活动，可视为迎合。

谁让中国人就是那么喜欢热闹呢？

可总有一些企业自己都确定不了自己的方向。

北京现代，中国消费者既熟悉又陌生的品牌。它在中国市场成立18年，经历过辉煌，也在鲜花与掌声中逐渐迷失自我。

从2011年到2016年，持续六年的高速增长，北京现代一度被蒙蔽了双眼，两耳不闻窗外，躲在温床里，享受着高增长带来的福利。此间，它意气风发地完成了800万辆的积累。2016那一年北京现代销量接近114万辆，那一年稳压东风日产“坐四望三”的理想触手可及。

从2016年一季度危机隐现，到2017年全然陷于被动，惩罚比想象还要来得迅猛。

今年，北京现代迎来成人礼，献上的第一份礼物就是菲斯塔EV。可令汽车有智慧惊讶的是，这款原本2月18日上市的新车，居然现在一切都在待定中。

“所有现在都是待定，是否延期不确定，上市方式是否改变也是不确定。”

这很像北京现代一向的样子。

2019年，有媒体笑言，“北京现代应该是最难联系的车企了，过一段时间都要认识一个高管。”这也难怪，回顾近几年的北京现代高层人事变动，总经理这个职位上的频繁变动已经成为常态，过去7年中北京现代的总经理换了六任，真可谓是走马观花了。试想一下，高层几乎代表着这个企业的发展方向是否能够持续，一年一换的节奏谁能受得了呢。

当然，这只是北京现代近年发展缓慢的一个缩影，不过也说明北京现代应对变化的缓慢。

还以新车来说，疫情已经持续近两个月，上市时间也已临近，但现在什么都还在待定中，北京现代似乎忘记了，未知是最消磨耐心的。

现在，中国“生病”了，治愈还需要一定的时间，但中国人从未失去对美好的向往。

一千多年前，刘禹锡在酬诗中写道：“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，这种积极的力量正在全体中国人心中愈发坚定，不会因为过去两年来中国车市的短暂回调而改变方向，也不会因为疫情影响所带来的经济波动改变轨迹。

确实，天公不作美，本来应该热闹非凡的2月车市略显冷清，也让车企和品牌的部署有所打乱。但适者生存，勇者伟大。随着2020年市场的更加不确定性，几乎可以肯定：品牌的升级和重生，于消亡和坠落中，无情而坚定地进行。虽然这一过程是痛苦的，可却逼迫着每家汽车公司、每个品牌去解决产品、渠道和销售的各种问题，进而在寻找问题和解决问题中，诞生真正的强者。

还是那句话，谁能看得见长安的繁华，就看谁能率先解缆扬帆。