能用柔和的线条将车打造的优雅兼具运动的品牌比较佩服的有2个，一个是马自达，还有一个就是捷豹，仿佛工业艺术品，两者各有各的范儿，给人的感觉也截然不同，难的是它们能将各种车型都设计的很美，甚至是“瓦罐”这种大屁股的小众车型也能做出美感，功力可见一斑， 捷豹XF Sportbrake（捷豹XF旅行版）就是如此。

捷豹XF Sportbrake与XF轿车版的前脸造型一致，极具英伦风范的这套外观设计回头率极高，“瓦罐”车型的侧面修长，C\D柱之间间距大，比例协调，尾部饱满圆润，颜值爆表，也被车主称为“最美旅行车”，没有之一。

环抱式座舱，坐进车内有种紧紧包裹的安全感，内饰整体设计简洁、嵌入式中控液晶屏和实体按键、旋钮搭配组合，操作方便，采用升降式的旋钮换挡机构，这也是捷豹车型的标配，这套内饰谈不上科技，好在在材质上还算厚道，大面积的软性包裹，触感舒适。

标轴的捷豹XF旅行版的尺寸比国产的XFL在车长和轴距上都要小，它的长宽高分别为4955*1987*1496mm，轴距2960mm，中大型车的尺寸，只不过后排空间只有普通中型轿车的水平，这也是很多标轴车型的通病，并且它还有四驱版本，所以它的后座中央地板凸起高，中间乘坐舒适性较差，豪砸宽度很好，横向的乘坐空间还是比较宽裕的。

旅行车最大的特点除了驾乘的舒适之外就是实用性了，XF旅行版的常规后备厢容积在550L以上，第二排座椅支持比例放倒，放倒后的装载能力更强，雪橇、高尔夫球包等都不成问题，外出旅行时的行李、帐篷都可以塞得下。

毕竟是45万多起的车型，在配置上还是很丰富的，尤其是主被动安全方面标配诸如8气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动安全系统、胎压显示等，其他方面配置也很全面，像电子驻车、前后雷达+倒影、驾驶模式切换、全景天窗、带位置记忆的电动后备厢、真皮座椅前排带加热、10.2寸触控液晶屏、语音识别、车联网等。

当然也有一些稍显遗憾的地方，比如全景天窗不可开启，采光没问题，透气则不方便，液晶仪表只有5英寸，12.3英寸的全液晶仪表需要花4900元选装，氛围灯单色、音响也只有8扬声器，英国之宝音响选装最低7900，17扬声器的则需要花15800元，轮毂入门只有17英寸等。

捷豹XF旅行版一共推出2款车型，分别是两驱风华版和四驱运动版，搭载2.0升全铝直喷涡轮增压发动机，分高低功率调教，低功250匹，峰值扭矩365牛·米，1300-4500转输出最大扭矩，高功版本300匹马力，峰值扭矩400牛·米，1500-4500转输出最大扭矩，变速箱采用的是ZF的8速手自一体变速箱，低功零百加速6.9秒，高功则只有6秒，因此这两套动力完全无需担心够不够用的问题，储备充足，随踩随有，不过变速箱的调教上还有进步空间。

采用前双叉臂后多连杆独立悬架，标配软硬和高低调节，配合减重的全铝车身，整台车开起来非常灵活，丝毫没有因为它的大屁股而显得拖沓、笨拙，相反，它有着很不错的驾驶乐趣。

受汽车文化的影响，国内的“瓦罐”车型还没有获得大众的认可，更多人情愿选择SUV车型，“瓦罐”成为了小众的代名词，路上见的真不多，国内在售的“瓦罐”以奥迪的车型比较常见，对于捷豹XF Sportbrake这台旅行车，可以算是小众中的小众，即使它动力强劲、操控出色、实用性高，即使它有着巨大的折扣也依然没有多少人选择，不过同样也阻挡不住它偶尔在路上惊鸿一瞥时给人的惊艳感觉。