按照时间线的发展，春节过后也算是正式开启2020年汽车市场新的篇章，但在疫情的影响下，众多汽车商家纷纷开启了线上看车的节奏，看似平静的市场，实则不少车企已然在尝试新的方式，或许这样线上看车的方式对于车市来说显得有点被动，而在大洋彼岸的2020芝加哥车展如期开幕，相比底特律车展，芝加哥车展虽然规模较小，但是在性能车以及特别版车型方面，还是有着诸多的看点。

让斗车哥印象最深的莫过于汉兰达的XSE版，在国内提起汉兰达相信大家一定不陌生，在7座中型车SUV领域里，它已经霸榜多年。就算平日里加价卖，还是都很难有其他车型能撼动它的地位。自从推出TNGA架构理念，一改以往中年大叔的形象，可以说是呼声一片，但是在国内却迟迟没有公布上市时间，如今海外又正式亮相了汉兰达的XSE版，这未必也太气人了吧。

接下来，斗车哥就汉兰达XSE运动版与TNGA普通版汉兰达做一个权范围的对比，看看两车究竟有哪些区别？

外观设计

前脸部分，普通版进气格栅顶部一条镀铬饰条连向造型更加细长犀利的大灯，这一装扮，也不难看出汉兰达对于年轻的定位更加明确了。而运动版采用了全车黑化的颜色方案，蜂窝式中网和下部大面积横向进气格栅形成强烈的视觉反差，反而削弱了两侧的獠牙装饰效果。前杠下部还设计了运动套件，并且雾灯的位置极低，这种性能改装车的风格在这个级别的SUV车型上还是十分少见的。

侧面部分，普通版双腰线设计，一条贯穿门把手，另外一条在底部拉出折线上扬压住后轮翼子板，仿若消瘦又有健美身形的精致型男。运动版汉兰达为了营造黑化的车身风格，A、B、C柱都采用了隐藏式设计，除了20寸双色轮毂造型，几乎看不到多余的镀铬元素，同时，前后轮眉分别都做成了往外扩的肌肉造型。

车尾部分，尾灯的设计虽然跟普通版没什么区别，同时尾部为了更加完美塑造该车肌肉感与力量感，排气部分采用了单边双出的排气；普通版则是采用隐藏式排气孔。并且运动版后杠设计上也比普通版线条造型更为复杂。

内饰设计

内饰设计上面，运动版整体布局和普通版没什么区别，中控台采用三层式结构，层次感丰富，并且呢在中控台上半悬浮式的导航造型设计，也是丰田目前最爱用的设计元素之一。运动版主要通过配色来营造车内的运动氛围。车门和座椅采用了黑红撞色设计，视觉效果强烈。而黑红这种配色大多都是出现在性能车跟跑车居多，足以可见丰田对于这一辆运动版是有多么的重视了。

空间方面，国内市场销售的普通版肯定还会选择2+3+2的座椅布局；运动版原厂采用了2+2+3的7座布局，新车还支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa系统。这一点还是比较羡慕美国的消费者的。因为即使全新汉兰达引进国内，我相信也会像全新RAV4荣放那样阉割掉这套车机系统。

动力部分

早前文章中介绍过，在国内节能减排愈加严苛情况下，普通版进入国内将搭载2.5升+双电机的混动系统；而运动版所搭配的动力总成是3.5L V6自然吸气发动机以及8速自动变速箱，最大马力可以达到295匹，并且同时提供两驱和四驱版本。厂家宣称XSE版本还在减震器和悬挂机构上进行了调整，应该会更加强调行驶性能。

同时，丰田还在运动版身上用上了AWD四驱系统，在一般情况下，它可以使用前轮驱动，而在驾驶模式调整后，它可以实现前动态扭矩矢量全轮驱动，此时后轮最多可以获得50%的扭矩。除此以外，这套AWD四驱系统还允许调整车轮两遍的扭矩，以便给予驾驶者最佳的操控体验。

写在最后的话：

相比于TNGA架构下的汉兰达普通版本而言，此次汉兰达XSE版本造型要来得更加狂野、更有张力。要知道，汉兰达一直以来都是强调低调实用的居家风格，TNGA架构的全新汉兰达和这次海外推出的XSE运动版，是否意味着汉兰达彻底要走运动风的定位呢？

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