2020年，是DearAuto成立的第四个年头。

今天，原本应该是小鹿们——DearAuto的粉丝们应该都知道，小鹿是DA小编们共同的昵称——最忙碌、最充实、最兴奋、最开心的一天。

今天傍晚，"小蛮腰"的对面，珠江新城华夏路1号信合大厦的31楼，原本应该"管弦声烨煜"，"金波庆早春"的；

原本，我们应该在这里"烹茶迎贵客，焚香礼上宾"；

DearAuto首届年度车大奖——"Dear Car 2020"的颁奖典礼，此时，本应该在这里举行……

活动规模不大，大约100人左右，但是为了准备这场活动，我们足足筹备了两个月之久，从场地到交通，从形式到内容，从喝什么茶、焚什么香，到请谁来做演讲和表演嘉宾，每一个细节，我们都不敢马虎；

邀请函上的每一个字，都引经据典，检校无数遍之后，我们才敢既惶恐紧张，又骄傲自负地发给我们要致敬的行业领袖，以及我们要感谢的老朋友们。

惶恐紧张，是因为我们从来就不长袖善舞，从来就不擅迎来送往；

骄傲自负，是因为我们自认这会是一场让大家不虚此行的相聚，一场若干年后可能还会让大家留下一点记忆的颁奖礼。

万事俱备，我们期待着2.16的到来。

一场突如其来的疫情，让这场美好的相聚没有发生。

当然会有失望，当然很不甘心。但是，换个角度想一想，评选本身重要？还是颁奖仪式重要？

疫情让我们无法相聚，但是疫情也让首届"Dear Car"评选被大家更牢地记住了，就像17年前在SARS期间开幕的上海车展，成了过去20多年里，我印象最深的一次。

当然，重要的是评选本身！

在空前团结一致的英雄的中国人民面前，我相信，新冠病毒肆虐不了多久，各种好消息会接踵而来！那就让"Dear Car 2020"成为今年中国汽车行业的第一个好消息吧。

在结果正式揭晓前，我还是简单介绍一下什么是"Dear Car 2020"。

在之前的一篇预告中，我已经回答过这个问题，简单说，"Dear Car 2020"就是DearAuto评选出的"2020年度车"。

评选标准主要有："市场重要性"、"行业重要性"、"产品重要性"，以及"亲民性"、"好看、好开、好用"等；

评选范围是：2018年12月1日-2019年12月31日期间，在中国大陆市场销售的新车；"Dear Concept 2020"则以2019年广州车展参展概念车为评选范围；

评选共设包括"Dear Car 2020"大奖在内的10个奖项。

下面就依次为大家揭晓——

1，"Dear Tech 2020"年度技术大奖

"Dear Tech 2020"提名奖

比亚迪纯电动e平台

长安汽车蓝鲸动力

东风日产VC-TURBO超变擎

广汽390T发动机（2.0T）

领克领擎高效混动系统

动力总成一直都是汽车行业最核心的技术，"Dear Tech 2020"五项提名奖中，四项都是动力总成技术。

同样是2.0T，传祺GM8上搭载的广汽390T发动机，动力输出超越了宝马530；搭载领擎高效混动系统的领克01 HEV是中国品牌第一款真正意义上的强混量产车；长安的蓝鲸动力发动机各项指标均达到了行业先进水平；比亚迪的纯电动e平台甚至赢得了丰田的青睐。"Dear Tech 2020"五项提名奖中，有四项来自中国本土品牌，这是中国汽车品牌持续向上的证明，也是努力向上的结果。

（经过20年的研发，日产实现了世界上第一台可变压缩比发动机的量产。VC-TURBO发动机通过在曲轴下方增加一套电控回旋机构，控制曲柄连杆的动作高度，实现了压缩比的无级可变。日产宣称，VC-TURBO发动机的使用寿命与其他发动机无异。）

但最后，我们还是把"Dear Tech 2020"大奖颁给了VC-TURBO超变擎。其他四项都只是相对自身取得的一定程度的突破，而日产VC-TURBO超变擎发动机，却是全行业范围内的一次真正创新，独家实现了可变压缩比技术的量产。采用该技术的2.0T发动机，可实现压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间智能无级切换，峰值扭矩380Nm，最大功率185kW。搭载该发动机的天籁车型，不仅0-100km/h加速仅需6.4秒，同时，百公里综合油耗也只有6.6升。毫无悬念，这款发动机也获得了"2019年度沃德十佳发动机"称号。

2，"Dear Design 2020"年度设计大奖

"Dear Design 2020"提名奖

奥迪Q8

长安马自达昂克赛拉

广汽本田皓影

广汽传祺GS4

广汽新能源Aion S

全新的奥迪Q8确实很漂亮，马自达的魂动设计也一直在世界范围内广受好评，皓影则被称作是"最美本田车"，第二代GS4的设计也堪称大师之作。单纯从设计本身，这些车难分高下。但是，如果论设计价值在产品上的体现，显然，广汽新能源Aion S是最有说服力的。

第一次看到这款车的时候，我就惊叹"传祺GA4为什么不长这样"？！但这正是Aion S的成功之道。作为一款新能源车，无论内外设计，它都不会让人联想到这是"任何一款车的电动版"，它就是Aion S！丰田普锐斯、特斯拉Model3、丰田Mirai，都采用了同样的设计思路。

最终，Aion S取得了极大的市场成功，上市后不久，月销量持续位居全部新能源车前三，在13万元以上车型中，月销量持续高居榜首。最终，2019年4月底才上市的Aion S，全年销量达到32126辆，在全部新能源车销量中位居第六，13万元以上纯电动车销量第一。

Aion S的成功，当然不只是设计的成功，但是毫无疑问，它极致的设计路线得到了市场认可，设计价值在这款车上也得到了市场的鉴定。广汽新能源Aion S赢得"Dear Design 2020"大奖，实至名归。

3，"Dear Concept 2020"年度概念车大奖

"Dear Concept 2020"提名奖

北汽ARCFOX ECF Concept

奔驰Vision EQS

大众ID. ROOMZZ

广汽ENO.146

红旗E115

电动化确实是行业大趋势，五个获得提名奖的概念车，全部都是电动车。五款概念车都各有亮点，但是其中最早量产的或将是红旗E115。有报道称，红旗将在2020年开始投产代号为E115的纯电动SUV车型，项目总投资174778.45万元，计划6年内生产5.15万辆。

红旗E115基于FMA平台打造，是一款高端纯电动SUV，四轮驱动，有7种驾驶模式可选，配备空气悬架，4秒内完成0-100km/h加速，最大续航600km。量产后，将成为最豪华的国产高性能纯电SUV。而且，红旗E115号称具备了L4级自动驾驶功能，如果信息属实，那么红旗将成为世界上第一个实现L4级自动驾驶量产的汽车品牌。

我们把"Dear Concept 2020"大奖颁给红旗E115，也表达了我们对这个结果的期待。

4，"Dear Green Car 2020"年度环保车大奖

"Dear Green Car 2020"提名奖

广汽新能源Aion LX

Jeep 指挥官PHEV

领克01 PHEV

特斯拉Model 3

心细的你一定发现了，其他奖项获得提名的都是5项，为何唯独"Dear Green Car"只有四项？最初，帕萨特PHEV是位列其中的，但是，后来中保研公布了帕萨特的碰撞测试结果，其糟糕的表现让帕萨特PHEV退出了这项竞争。

在这个奖项中，我们既强调"环保"，也强调"实用"。而且，所谓的"环保"不能局限于驾驶环节，而应该是基于"well to wheel"的全过程的环保。从这个角度，现阶段，插电混动能提供比纯电更大的出行自由度，从"well to wheel"全过程来看，一部优秀的插电混动车，碳排放水平也完全可以媲美甚至优于纯电动车。

最终获得"Dear Green Car 2020"大奖的Jeep 指挥官PHEV就是这样一部优秀的PHEV。它搭载与克莱斯勒大捷龙PHEV相同的双电机插电混动系统，曾连续两年入选"沃德十佳"，Jeep 指挥官PHEV工信部综合工况百公里油耗仅1.6升，纯电续航70公里，总续航里程达900公里。从产品重要性来说，它是Jeep品牌的首款电动化车型，也是国内首款合资插电中大型SUV。最关键的是，它的售价仅30.98万元起，比途观L PHEV还要便宜，后者不仅小一个级别，而且纯电续航只有52公里。

5，"Dear Performance Car 2020"年度性能车大奖

"Dear Performance Car 2020"提名奖

奥迪e-tron

广汽新能源Aion LX

领克03+

特斯拉Model 3

蔚来ES6

五款获得提名的车型中，纯电动车占了四款。重心低、输出线性、起步加速快，纯电动车在操控性能上确实有着得天独厚的优势，纯电动的这种优势，让SUV和性能得到了很好的结合，这次获得提名的4款电动车中，有3款都是SUV。但是，最终获得"Dear Performance Car 2020"的还是一款燃油车。理由很简单，是基于市场、行业和产品的重要性。

领克03+是中国品牌第一款真正意义上的性能车，在其基础上打造的领克03TCR赛车，战胜了高尔夫GTI、阿尔法罗密欧、奥迪RS3、本田思域Type-R等一系列世界顶级性能车，夺得了2019年WTRC世界房车锦标赛的年度总冠军，这绝对是中国汽车行业的一个里程碑。

量产版领克03+，搭载187千瓦2.0T发动机，5.9秒破百，最关键的是，这款纯正的性能车，仅需18.58万元起，6.2秒破百的宝马330比它贵了整整一倍。因为领克03+的出现，中国消费者第一次可以用不到20万元的价格，买到一台纯正的性能车。

6，"Dear Luxury Car 2020"年度豪华车大奖

"Dear Luxury Car 2020"提名奖

广汽讴歌RDX

红旗HS5

华晨宝马新3系

凯迪拉克CT5

雷克萨斯RX/RXL

5款获得提名的车型中，市场分量最重的当然是宝马新3系；RDX有很强的产品力，让人看到了讴歌品牌改变在华孱弱市场表现的一丝希望；红旗HS5则是这个中国豪华汽车品牌新的销量担当，也是红旗品牌2019年全年销量突破10万辆、同比增幅超过200%的最大功臣；全新RX/RX L获得了极大的市场成功，印象中RX L还是雷克萨斯第一次专门为中国市场量身打造一款车，体现了这个日系豪华品牌对中国市场空前的重视。

BBA在中国市场太深入人心，豪车前三名的领先优势实在太大，中国豪华车市场的竞争，事实上是第四名之争。2019年，豪车市场竞争空前激烈，凯迪拉克以大胆独特的设计、差异化的技术优势，守住了豪华车销量第四的位子，殊为不易。

凯迪拉克CT5介于宝马3系和5系之间，这是一种明智的错位竞争的策略。CT5造型设计极具辨识度，风格前卫，内饰豪华，采用全新一代轻量化豪华后驱平台；全新2.0T发动机采用可变缸涡轮增压技术，拥有"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"三种工作模式，在拥有177千瓦/350牛米强劲动力输出的同时，综合百公里油耗低至6.9升；10速手自一体变速箱、MRC主动式电磁感应悬架等也是同级车中含罕有的配置；27.97-33.97万元的售价，也让这款车极具吸引力。

7，"Dear MPV 2020"年度MPV大奖

"Dear MPV 2020"提名奖

东风本田艾力绅锐·混动

广汽本田奥德赛锐•混动

广汽传祺GM8 390T

吉利嘉际

新宝骏RM-5

过去一年上市的全新MPV不多，吉利嘉际、新宝骏RM-5都是其中的佼佼者，吉利嘉际有汽油版、微混、插混等多种动力系统可选；新宝骏RM-5精致时尚的内外饰设计让人耳目一新；广汽传祺GM8则是目前为止中国品牌在中高端MPV领域最成功的一次向上突破，销量上一度和奥德赛看齐，搭载了全新390T发动机的GM8——这台发动机也获得了"Dear Tech 2020"年度技术奖提名——更是如虎添翼。

最终获得"Dear MPV 2020"大奖的是奥德赛锐•混动和艾力绅锐•混动，这也是"Dear Car 2020"系列大奖中唯一的"双黄蛋"。奥德赛和艾力绅本来就是姊妹车型，实在无法区分高下。它们在MPV领域的综合实力原本就很强，无论是产品力——尤其是人性化的细节设计，还是市场份额，一直都是行业的领导者。

混合动力技术的搭载，让它们更加实力非凡。一台轴距2米9的7座MPV，综合工况油耗低至5.8升！同时，静谧性、动力性——尤其是起步阶段的动力响应和加速平顺性，都大幅提升，混动系统给这两款MPV带来的不仅是更低的油耗，还有完全换了一台车似的高级感。

混合动力在中国市场正在被迅速接受，丰田和本田去年在中国良好的市场表现都受益于此。去年，"两田"的混合动力车型几乎都供不应求，尤其是搭载了混合动力系统的中高端车型，因为，小车油耗原本就低，同样的混动系统搭载在大车上，边际效益更高。不出所料，奥德赛和艾力绅混动车型甫一推出，就受到市场热烈追捧，以奥德赛为例，锐混动车型于2019年4月上市，最终全年销售了24584辆，占奥德赛全年销量的55.3%，锐混动车型单月销量占比最高达85%！不管你愿不愿意，中国车市的混动时代已经到来。

8，"Dear SUV 2020"年度SUV大奖

"Dear SUV 2020"提名奖

北京奔驰GLC L

长安CS75 PLUS

广汽本田皓影

广汽传祺GS4

一汽丰田RAV4荣放

过去一年里，新上市的SUV型号众多，可谓群星灿烂，所以，这也是所有奖项中最难评的一个。但是，我们评的是中国市场的"Dear Car"，从市场重要性、产品重要性和"亲民性"来看，全新一代传祺GS4无疑都更胜一筹。

GS4一度几乎就等于传祺，它是最快达成100万台的中国品牌SUV，它几乎凭一己之力成就了一个自主品牌，放在世界范围内，它也堪称一个传奇。换代后的GS4采用"光影雕塑3.0"设计语言，全系搭载270T（1.5T）+6AT动力总成，主力型号均搭载ADiGO智能物联网功能，它还是全球首款搭载微信车载版的量产SUV。当然，单凭这些，还不足以在这个评选中战胜新一代荣放和皓影，全新一代GS4还是GPMA——广汽全球平台模块化架构下的首款SUV，大家可以这么来理解GPMA，它就是"广汽的TNGA"。

过去两年，广汽传祺的发展遇到了一些波折，连续两年没有达成销量目标，但是，这个世界上从来没有一个品牌的成长是一帆风顺的，重新聚焦客户体验，聚焦明星车型的传祺，在全新换代GS4的带领下，正走出低谷，重回良性发展的轨道。所以，广汽传祺GS4是"Dear SUV 2020"大奖的不二之选。

9，"Dear Sedan 2020"年度轿车大奖

"Dear Sedan 2020"提名奖

长安马自达昂克赛拉

东风日产天籁

广汽新能源Aion S

华晨宝马新3系

凯迪拉克CT5

5款获得年度轿车提名的，只有一款是中国品牌，看来，轿车确实还是中国品牌的一个明显短板。不过广汽新能源Aion S绝对是一个突破，它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，上市后迅速成为13万元以上纯电动车市场销量冠军，极大地改变了国内新能源车市场格局。

虽然近年来SUV大热，但是轿车仍是体量最大的细分市场，只有轿车强，品牌才能强，所以，"年度轿车"的重要性仅次于"Dear Car 2020"年度车大奖，我们把这个殊荣颁给了东风日产天籁。

天籁，是这个世界上最重要的几款轿车之一。全新天籁的最大亮点，当然是同级最强的2.0T可变压缩比发动机，这台发动机最大输出185千瓦/380牛米，搭载该发动机的 天籁车型，0-100km/h加速仅需6.4秒，成为当之无愧的同级最快。而且，得益于独创的可变压缩比技术，综合工况油耗低至6.6升，做到了"鱼和熊掌兼得"。

这是快速升级的市场对行业提出的新要求，单独做到动力强或者油耗低，舒适或者运动，都不难，但如何做到两者兼备？机电结合（比如混动）是一种方法，但这会推高成本，东风日产的VC-TURBO超变擎发动机是另一种成功的尝试。正是因为有这么多不同方向的努力和坚持，这个行业才会如此精彩纷呈，生机勃勃。

10，"Dear Car 2020"年度车大奖

"Dear Car 2020"提名奖

东风日产天籁

广汽本田皓影

广汽传祺GS4

广汽新能源Aion LX

华晨宝马新3系

获得年度车大奖提名的这5款车都是实至名归。天籁是年度轿车，GS4是年度SUV，皓影是"最美本田车"，也是广汽本田的首款中级SUV，华晨宝马新3系获得了3项提名，重要性都不言而喻，为什么最后赢得大奖的是广汽新能源Aion LX？

在中国市场范围内，从改变行业格局的角度，广汽新能源Aion LX绝对是2019-2020年度最重要的一款车。

（广汽新能源Aion LX80D不仅是一部纯电SUV，还是一部“智能纯电豪华高性能SUV”——虽然它的价格只有不到30万元。）

2019年，中国汽车行业的一件大事，是特斯拉国产。许多声音认为，在纯电市场，国产之后的特斯拉是不可战胜的。Aion LX是广汽新能源对这种"投降主义"的有力回击。

内饰的豪华程度、驾乘舒适性这些是特斯拉的短板，胜之不武，Aion LX就不屑去比了；特斯拉的强项是加速性能、续航里程，以及智能驾驶，由于特斯拉暂时没有一款和Aion LX对应的同级车型，我们只好来一场不均衡的对比，用34.96万元的Aion LX 80D Max去对比80.99万元的特斯拉Model X长续航版。

3.9秒破百、600公里续航、准L3级自动驾驶，在特斯拉三个最强项目上，Aion LX 80D Max都是完胜。连大众、丰田、奥迪、奔驰都没能战胜的特斯拉，竟然被一个中国品牌战胜了，而且还是用不到其一半的价格。

更难能可贵的是，Aion LX并不是简单地用更大的电池包和更高功率的电机去赢得这场PK的，事实上，Aion LX 80D的电池容量比特斯拉Model X更小，电机总功率更是远低于Model X，这说明，Aion LX 80D的系统效率更高，广汽第二代GEP纯电专属平台的技术更先进。

如果和车身尺寸更加接近的蔚来ES6、奔驰EQC、捷豹I-PACE这些纯电SUV相比，Aion LX 80D的优势就更加明显（见下表）。

通过这种对比，可以毫不夸张地说，广汽新能源Aion LX已经是纯电动车的世界最高水平，这款车是2019-2020年度中国汽车行业的最大收获。

每次年度车评选，大家记住的总是获得大奖的那个唯一车型，这是我们特别不希望的。事实上，获得“Dear Car”每个类别提名奖的都值得热烈祝贺，因为市场上的新车那么多，但一共只有26款量产车、5款概念车获得了我们的提名，另有5项技术获得年度技术提名。

在26款获得提名的量产车中，中国品牌与合资品牌分庭抗礼，恰好都是11款，进口/独资品牌4款，这大致也体现了当前中国汽车市场的竞争格局。

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因为疫情的原因，原定于今天举行的颁奖典礼取消了，我把原本要在颁奖仪式上说的一番话附在最后，作为这次难忘的"Dear Car"年度车评选的一个结尾。

希望一切早回正轨！

何谓"Dear Car"——兼谈我的汽车价值观

要感谢的人很多，我就不一一点名了。

在正式颁奖前，我还是要简单说一下什么是"Dear Car"。

大家可以理解成其实就是DearAuto的年度车评选。

这虽然是首届"Dear Car"评选，但其实它是其来有自的。

我大概可以算是国内最早组织年度车评选的汽车媒体人之一了，我本人也当了很多年的世界年度车评委。之前，我在广州日报、汽车杂志、一猫汽车网，都张罗过车型评选，创办DearAuto以来，虽然没有搞过正式的评选，但是每年都会写一篇"青主眼中的十大好车"，这可以视为"Dear Car"的前身。

行业外一直有种质疑，就是媒体为什么都喜欢评年度车。我的看法是：这是我们作为专业汽车媒体，表达自己汽车价值观的一种形式。顺便，也对那些持续在为用户提供更好产品，持续在推动行业进步的品牌和厂家，表达一下我们的敬意。

我们其实一直都很清楚自己是谁，并不觉得自己有资格来表彰谁，嘉奖谁。

既然是评选就应该有标准，既然是评年度车，首先就要说清楚，到底何谓"年度车"。

这种评选，不分级别，不分档次，几万元和几十万元的车放在一起，怎么评？评什么？

我一直认为，这种不分级别的年度车评选，首先评的是重要性。

所以，Dear Car评选的第一条标准就是"三个重要性"——市场重要性、行业重要性、产品重要性。

市场重要性，很简单，年度车不一定是销量最高的车，但是一定不能是销量很差的车；

行业重要性，是最关键的，它在技术上有什么创新，对市场格局有多大影响，是否引领了任何行业潮流；

产品重要性，指的是这款车对其品牌和企业自身的重要程度。

年度车当然应该是一款好车。Dear Car评选的第二条标准就是"三好"——"好看、好开、好用"。

这两条标准，其实也是其他各种年度车评选——比如世界年度车——都参照的。

"Dear Car"和其他年度车型评选的不同，体现在第三条标准上——就是"Dear"！对应的中文，应该是"亲"，或者“可亲”。

今天我就重点说说这个"亲"。

你的车好看又好开，也很重要，但是对消费者来说难以亲近，难以对其产生亲切感，这恐怕也不是真正的好车。

对我而言，一款真正的好车，一定是能令我产生"可以买一台"这种想法的。即使我最后并没有真的买，但起码你得让我产生这样的冲动，哪怕只是一瞬间。

也就是说，一部好车，应该是"亲民"的。

有一次，写一篇稿子，提到某个豪华品牌比以前更"亲民"了，结果厂家很不爽，他们认为"亲民"就等于便宜，等于廉价。

他们不知道，其实"亲民"是最高评价。"大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善"，你看，"亲民"是多高的境界！

对"明明德"、"止于至善"，后世的看法一致，但是"亲民"怎么理解，有不同意见。朱熹在四书集注里说，应做"新民"解，就是要教化民众，使民新。虽然朱熹是大儒，但这里他可能真的弄错了。这不是好为人师的问题，而是价值观的问题。在宋儒看来，君子怎么可能亲近民众呢？要远小人啊。所以，就生拉硬扯，明明是"亲民"，硬是给解释成了"新民"。

其实，用今天的话来说，"亲民"就是要走群众路线，从群众中来，到群众中去，要和群众水乳交融。

在先秦儒家思想里，是非常强调"亲民"的，孟子说"民为贵，社稷次之，君为轻"（孟子《尽心章句下》）；

孔子就更甚了，他说"古之为政，爱人为大"——"爱人为大"就是"爱民为大"，放在汽车行业，不就是用户第一吗？

他老人家还有一句话，对今天的汽车行业更具指导意义，《尚书》中说"民之所欲，天必从之"——车应该怎么造，造什么样的车，我们一定要"从民之所欲"，由消费者说了算。

所以，"亲民"岂止是便宜，它是要让人望之而心生亲切，念之而渴望亲近，近之则自然亲昵，昵之则欲罢不能……

所以，"可亲"——是一个极高的标准，是一个站在用户立场的标准。

"用户的立场"一直也是"DearAuto"的立场。

当然了，这也确实要求你的车不能太贵。所以"Dear Car 2020"的评选范围有两条：

一是时间范围，入选的必须是在2018年12月1日至2019年12月31日之间，在中国大陆市场上市的新车，否则车型实在太多，没法评；

二是价格范围，你的主力型号价格要在50万元以内。太贵的车，就无需评了。因为，我以前说过，"超过50万元的车都是非理性的存在"——听到这话，可能豪华品牌的领导们不开心了，别急，我还有下半句呢——"但是人类绝大多数快乐都来源于自己的非理性行为"。当然，这个价格范围也不是一成不变的，过几年，如果我更有钱了，标准可能会再提高一点。

文 | 青主