哈弗H6自面世以来一直是自主品牌SUV里的王牌选手，一次又一次打破了国产SUV的销量神话。作为一款紧凑型的SUV，长城哈弗H6以大气的外观，结实的用料和充满诚意的配置赢得了国内中低端汽车市场，并且带领长城H全系脸上有光。但是作为比H6定位高一级的中型SUV 哈弗F7，并没能成功的书写H6的销量神话。其实单从数据和配置来看，F7比H6各方面都要更优秀，但是影响销量的因素可不是这么简单，今天我们就来分析一下为什么F7没法和H6平分市场。

价格因素，受累于自主品牌在中高端市场的阻碍

哈弗F7的定位不同于H6紧凑型SUV，而是中型SUV，单看外观差别很大，前脸的设计风格迥异，F7的设计更加高端和前卫。如果放在一起比较很容易看出F7比H6要高大不少，外观各有千秋，总的来说都是给人比较简约大气的感觉。从动力总成和配置来看，F7相比于H6也有不小的提升。

但是我们不要忘了H6成功的最关键因素价格，十万出头的价格区间里，能买到的合资品牌丐版都很难，而在这个价格里早几年H6的配置一枝独秀，后面几代传承了它的好口碑，自然销量节节攀升。而如今的F7平均成交价格超过了14万元。不得不承认，自主品牌在进军中高端市场中的道路走的并不平坦，人们对于国产车就该走低价路线的刻板印象始终没能很好地打破，所以售价定位都更高的哈弗F7在某种意义上，受累与整个市场而无法获得更优秀的销量成绩。

自主品牌崛起：百家争鸣，百花齐放

纵观当下的自主品牌SUV市场，长安CS75和吉利博越异军突起，比亚迪唐更是一度用平均成交价格超过20W元的超高销量创下新纪录。当年哈弗H6一家独大的局面一去不复返，如今在10—18W国产SUV的大池子里，自主品牌百家争鸣，百花齐放。叫好又叫座的选择更多了，消费者口袋里的钱自然是更难赚了。但对于车主而言这无疑是一件值得高兴的事情，唯有更激烈的市场竞争，车企才会更用心地坐好车，一家独大的局面对于拓展整个市场百害而无一利。

哈弗F7面世尚短，更多的口碑等待市场检验

2011年8月25日，第一代哈弗H6面世，迄今已经8年有余，一路积攒下来的好口碑和改良都是这个市场对品牌的洗礼。哈弗H6获得今天的成绩不是偶然和一蹴而就的。而18年上市的哈弗F7或许还需要多几代的积淀塑造自己在国产SUV中的立足之本。

哈弗F7销量远不如H6是不争的事实，但是并不能仅以此主观的认为F7不如H6。正如文中的分析那样，如今的自主品牌SUV市场出现了更多有力的竞争者，而想要更好地赢得市场，长城哈弗还有更长更难的路要走。