车型： 宝马X5 2011款xDrive 35i领先型

首次登记时间：2012年01月10日

排量：3.0T 306马力L6

变速箱：8档手自一体

行驶里程：63000公里

排放标准：国四

  最近呢有很多朋友来看寒哥的收车之旅，小编在此替寒哥表示感谢。在疫情期间能给大家做一些有意义的事情，让车友们在炕上呆着也不无聊，是寒哥的幸事。前几天寒哥收到一辆宝马X5，这段时间收车之旅的文章已经开始预约撰写了，今天终于轮到了这辆X5，话不多说咱走起。

  雪后的北京虽然有些寒冷，但是阳光还算明媚。寒哥与车主相约在通惠河畔的停车场。照样还是遵守国家的相关规定，口罩、手套、护目镜，寒哥一点儿也不含糊。车主是位中年男性，姓张，40岁左右。家里两台车，这辆车自第二辆车入手后基本就没怎么开过，闲置着也是浪费，想出给有缘人，看了寒哥的文章后联系上了悦心车。

  首先我们来说说这辆X5。2011款X5的车身尺寸没有什么膨胀，对一些希望车辆外观雄壮的消费者来说可能有些遗憾，由于线条设计方面的原因，整车看起来甚至要比实际尺寸小一些，不过说实在的，有种结结实实的视觉效果。前脸、车尾两部分很多细节相比之前的老款进行了微调，引入了M系列的设计语言。

  内饰的用料选材和装配工艺等等大部分都能令人满意，座椅都是软皮，摸上去手感上佳，腰部支撑做的比较到位，寒哥这样的大块头坐上去，腰部是很舒服的感觉。中控的设计整体上略显小气，但是寒哥觉得还比较耐看。而且各个功能性按键分布也比较合理，清晰明了。张先生选择的内饰颜色也跟这辆X5的外形非常搭配。总体上低调、规矩而又不失美观大方，每个细节都传承了宝马的设计理念，浓浓的宝马风格。只是在某些小地方能看到问题，美国工厂的细腻程度还是跟德国风格有所差距， X5内饰的优秀寒哥是不否定的，只是已经这个价位了，完全可以理直气壮的精益求精。

  35i车型使用了3.0升双涡管单涡轮增压发动机和8速自动变速箱，寒哥在试驾过程中很难把车身的动态表现跟两吨多的车重联系在一起，由于400N·m扭矩全面爆发的时机非常早，所以“费劲”、“缓慢”这样的字眼完全跟这辆车不沾边，车辆的提速迅猛。关于这台变速箱的关键词，平顺是处在第一位的，虽然D挡和S挡之间的性格差异也很明显。D挡下换挡动作非常积极，不到1400rpm便已完成升挡，60km/h时俨然已经处在第8个挡位。换挡时转速在2500-3000rpm之间，仍旧是那么平顺，但此时动力输出会有更好的配合，相比之前的轻快，这时的X5才给寒哥真正畅快的感觉。油门深踩更是要直入红线区后才舍得升挡，寒哥仔细观察了一下整个过程，这台变速箱在降挡时似乎没有中间环节，而是从高档位隔着中间档直接跳进低档，转速下跌幅度相当大。不论是在何种模式下，变速箱始终体现着过人的平顺性，8个实实在在的物理挡位营造出的效果也许并不比双离合变速箱差多少，同时它还能承受更大的扭矩，另外相信后期的维护保养费用也会更有优势，总之选择使用8速变速箱，应该说是非常聪明的决策。

  经过一系列检测以及上路测试，寒哥决定把这辆车收入囊中，跟老张商业互吹，给他保证可以把这辆车漂漂亮亮的出手掉。老张一把鼻涕一把泪的问我这个价格出售会不会亏啊？寒哥诡异的一笑。想知道本车的价格，请各位看官赏脸关注悦心车。这里有你想知道的关于二手车的一切答案。

优点：      1.大车开起来也可以很灵巧

               2. 外观霸气凶狠，尤其是前脸的双肾位置，给人一种秒杀一切的霸气

               3. 直六发动机的动力水平不是开玩笑的

缺点：      内饰普通一些，仪表盘也略显老套。