宝马家族的偶数系总有那么几分桀骜不驯，在同级别中更任性，但任性是有代价的，因此自然就出现了4系卖不过3系、6系卖不过5系、X6卖不过X5的局面。

是不是还漏了谁？曾经的8系也一样，代号 E31 的上一代 宝马8 系已阔别市场整整二十年，总共才卖出 30621 台，所以无论是知名度还是销量，都被 7 系按着打。

但宝马没死心，20年后又推出了新一代8系，怎么也得威风一把。

8系和它弟弟4系一样，提供了四门、双门、敞篷三种版本，因此该车价格跨度也达到了30万（指导价96.80-126.80万元），但和弟弟们不一样的是，8系是同级别中唯一一台基于双门车型开发出四门车型的车，四门版轴距达到3023mm。

新8系的前脸造型透露着杀气，让人联想到鲨鱼有没有。虽然名字是8系，但它其实是老款6系(F06/F12/F13)的升级换代产品，虽然定位更高，但从侧面也能看到不少6系的影子。

宝马6系

8系尾部带个小“鸭尾”，但并非形同虚设，与车顶的小型凹槽结合，能大大降低风阻系数。

内饰嘛，乍一看还行，但有对比就有伤害，再看看同价位车型的内饰，8系的只能说无功无过了。8系搭载新的iDrive7.0，包括可呈现不同风格的全液晶仪表盘，液晶显示屏内嵌在中控台之上。除了常见的语音控制系统，还可以选装花俏的手势控制系统，和朋友炫技一流。噢对了，别忘了还有那根水晶电子挡杆。

为了看起来更高级，宝马还是有下功夫的。在中央通道两侧、仪表台下部等位置大面积使用了 Merino 光面真皮，各按键不是玻璃质感就是金属质感，车门把手区域也重新设计。

车内座椅采用 2+2 布局，可以容纳4个乘客，前排座椅配备了 20 向电动调节、通风、加热和按摩功能。但作为GT车型，后排舒适度肯定不及7系。后备箱容积420L，后排支持50：50放倒。

目前引入国内的只有6缸840i车型，840i搭载一台3.0T涡轮增压直6发动机，传动系统匹配8速ZF手自一体变速箱。最大功率339马力，峰值扭矩498牛·米， 5秒破百。840i xDrive车型还配备Integral Active Steering（整体主动转向）系统。

好汉也得提当年勇。回想起上一代8系，入门即V8（840Ci），主推V12（850i），直6的830i因被嫌不够排面，连原型车都被拆毁。6.0L V12的M8则因为价格太贵，也没量产，世间仅存1台原型车。

8系和7系一样拥有Carbon Core碳纤维车架，不同的是，8系为了追求轻量化，还增加了铝合金和镁合金的应用比例，从而使得8 系的重量大大降低。至于悬挂系统，上面有提到，新8系是与M8、M8 GTE这些高性能/赛车型号共同开发的。

毕竟是GT车型，操控性拳打超跑是不可能，甚至同门同价位的M4极限也一定比它更高，8系底盘调校还是偏向舒适，但日常激烈驾驶或者跑个山还是不在话下。

鱼与熊掌兼得也不是不行，只要有money，M8欢迎你。