策 划丨李村

统 筹丨李村 梁斯君

文 字 | 廖俊添

排 版 | 陈杰伟

出 品 | 车厘子（autochelizi）

从行业的角度看，近年的奇瑞已被市场边缘化。

在中国汽车发展的初级阶段，奇瑞率先开辟合资市场路径，且跟随了自主品牌发展的东风，奇瑞曾经与中国速度同行。

无奈，当年的奇瑞就像个一下子得到太多糖果的孩子，双手拽满了嘉奖却无从下注，天下无敌的锋芒与错觉让奇瑞迷失在品牌渠道的盲目扩张，人事困局也让奇瑞错过了下一个赛道的入场券。

尤其是在过去5年，堪称中国自主品牌SUV市场的黄金时代，奇瑞未能抓住机会，被曾经的同行者逐渐抛离。

2018年，情况发生逆转，奇瑞开始多云转晴。在国内大部分车企陷入销量下滑困境，奇瑞却保持持续增长。

到了2019年，算上奇瑞捷豹路虎、 观致、凯翼、捷途、星途等子品牌的销量，奇瑞总体销量达到75万辆，多少有一点久违的扬眉吐气。

尤其是自主业务板块还是可圈可点，全年6.9%的正增长，成为国内自主阵营唯一实现正增长的品牌。

过去五年，奇瑞走过了“大跃进”时代，不断扩充产能，集团工厂产能飙升到200万级，产能布局与吉利、长安主流品牌抗衡。不过，在“回归一个大奇瑞”指导思想下，集团的产品线规划、资源分配等问题依然存在。

前日，2020年1月的汽车销量出炉，整体汽车市场的销量在去年大跌基础上进一步走低。1月销量同比、环比大跌都超过20%，创下多年来1月销量新低。

在早春与疫情等因素影响下，2020年车市在已知的不乐观中开局。尤其是疫情导致汽车生产、销售停摆的效果，将会在2月份月度集中显现。

据奇瑞官方日前发布数据，2020年1月奇瑞品牌销量为5.87万辆，同比去年增长55%，环比上涨24%，迎来难得的开门红。

非常时期下的车市，困难的市场态势，希望重回主流的奇瑞，会如何做好这个开局呢？

疫情当前，企业公民责无旁贷

尽管奇瑞在宣传上较为低调，但是其做事却并不低调。

在这次疫情之中，奇瑞大方的捐出了1000万元，包括提供现金、专用救护车辆以及医疗防护物资。并发动海外公司采购物资，总共捐赠了海外采购医用口罩、医用手套、手术衣、护目镜等约15万件医用物资。

同时旗下的奇瑞瑞弗特种车辆公司也接下了20辆工信部下达的救护车订单，从年初二开始加班加点生产，并于2月5日赶赴疫情相关地区。

1月31日，奇瑞从以色列、中亚等地紧急采购的3万多副N95、医用一次性口罩已经抵达国内。

随后，奇瑞从巴西、巴拿马、沙特、科威特、俄罗斯和阿根廷等国家采购到的更多医疗物资也陆续抵达，在一定程度上为新型冠状病毒感染的肺炎疫情的防控争取了时间和希望。

在印象中，这几乎也是车企中最早一批从海外采购运回的物资，而之所以能够如此迅速，取决于奇瑞遍布全球的渠道优势。

下调经销商月度指标 启动线上购车

受疫情影响，线下销售情况并不乐观。对于奇瑞来说，完善的经销商网络一直是其优势，奇瑞迅速调整了旗下各品牌经销商的月考核指标。

其中，奇瑞控股捷途针对旗下经销商采取考核目标减免政策.全国其他区域考核目标减半，湖北疫区经销商考核目标全免；以保证终端经销商在如此困难的情况下，仍有合理收益，同时也是支持经销商迎难而上，坚定的生存与发展。在终端管理方面，除了必须的市场纪律仍需坚守外，免除了终端的各类管理考核，以适应当下疫情新环境。

另外，捷途还在财务、金融给经销商减负。

对于奇瑞金融融资到期车辆，2月份到期可展期还款3个月，3月份到期可展期还款2个月，无任何利率提升。同时，对于2月份全国经销商融资资金全部免息三个月。

如今，受疫情影响，线下销售情况并不乐观。对于奇瑞来说，完善的经销商网络一直是其优势，奇瑞也一直视经销商如家人一般，旗下捷途等品牌就主动为经销商免除或降低了2月考核目标。

此外，疫情期间奇瑞汽车还推出了5心服务方案，从救援、养修、关怀等方方面面让用户安心。

而针对有购车需求的消费者，奇瑞近日上线了新零售APP，足不出户就能在选车、购车，办理购车业务，以及提供车辆消毒后上门试驾，送车上门等服务，开启了对汽车领域的线上探索。

奇瑞新零售平台整合资源，为商户搭建了一套完整的线上宣传，下沉触角，全方位集客，佣金兑现，第三方服务(保险、贷款等)办理，车辆销售的平台，降低商户经营成本的同时，还可以通过新零售平台，重构“人、货、场”的关系，打破线上与线下消费场景的界限，为客户带来更加方便快捷的购车体验。

从去年开始，奇瑞就开始持续加快“新零售”布局。先是与多家汽车“新零售”平台开展合作，整合客户大数据，人工智能等资源，积极改善用户购车用车体验，依托互联网拓展新的零售模式和销售渠道，在品牌、金融、库存、流量、场景、智能化等方面为线下渠道全面赋能。然后又在去年6月推出了奇瑞首款“新零售”车型瑞虎7i；又积极布局各大主流电商平台，借用数字化的技术手段，打通了“线上流量连接线下网点'”，“线下网点承接线上业务”的汽车销售新模式。

虽然只是一个开始，但是奇瑞向线上发展的趋势也符合了目前的大潮流。至于能否通过这个平台实现帮助奇瑞实现线上售车，扩张销售渠道，我认为这尚需时日。

2020年会好转吗？

2019年，整个车市弥漫着悲观的寒冬论调，而以奇瑞为代表的头部中国品牌不仅从产销数据上跑赢了大盘，而且在传统与未来汽车动力总成、智能网联、自动驾驶、新能源等领域都在不断缩小与国际知名品牌的差距，奇瑞集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列去年均凭实力突破了10万辆的成绩，便是最好的注解。

尽管奇瑞在2019年发展势头良好，但是对于奇瑞来说，保持住增长似乎比寻求突破口更难。

奇瑞曾经连续9年成为自主第一，2010年销量达到68万辆，远超吉利、长城。但是奇瑞混乱的品牌管理和市场策略导致在2010年后，奇瑞发展陷入了停滞，9年来在60-70万上下浮动，此时吉利和长城的销量已经成长到100万级的水平。

奇瑞的多品牌运营并没有问题，但是其市场策略导致各个品牌之间无法形成足够的市场差异，子品牌间内耗严重。

同时，奇瑞无法形成很好的品牌差异化宣传优势。大家能够记住吉利的BMA架构，能够记住长城SUV很好，能够记住荣威自带儿童安全座椅和智能化。但是奇瑞虽然各方面不错，但没有能够一锤定音，让消费者马上下单的宣传亮点。

另外，这次疫情更让奇瑞陷入了运营停滞状态。

在这次疫情中，奇瑞面临了开工日期延后的情况。但是因为奇瑞扎根于芜湖本地，供应商与员工都以本地为主，这次疫情对于奇瑞的影响更多是在销售端。但是不管如何疫情的影响几何，其确实存在。上游供应链的缺失，下游经销商的停售，不愿出门的消费者，都导致了奇瑞在疫情中，面临与其余车企停工、停产和停售的困境。

但是2020年市场特殊的市场环境对奇瑞也是一个机会。

2020年经济环境因为疫情的影响相对走弱，消费者的预期收入也相应降低。这也让刚需消费者的购车偏向于选择主流价格区间的高价值、高性价比车型。同样的，那些因为疫情涌现的购车需求之中，因为超出原本消费计划，这些消费者将更多的倾向于选择高性价比车型。

而主流价格区间正是奇瑞的强项所在。奇瑞在这个级别上其实不仅有丰富的产品线分布，而且在该级别的用户口碑和品牌之中也是拥有一定优势的。轿车之中的艾瑞泽系列、SUV之中的瑞虎系列，都是同级中价格与配置相当有亮点的车系。

而能否将这些优势转化为销量，则需要奇瑞从生产到销售端，从现在开始做好准备工作。在这段时间不断的奇瑞品牌优势传达给消费者，加深消费者的认知。

而那些第二辆、第三辆家用车的需求，也可能落在A0级纯电车上。虽然面临欧拉、e1等车型的竞争，但是奇瑞的小蚂蚁或许也能从中找到机会。

因此，2020年将是奇瑞的关键一年，因为汽车市场的寒冬将持续，市场需求不足。几乎所有的业内人士都对明年的发展持悲观态度。他们认为，整个市场的年销量将坚守2000万元的底线，这将是车市最关键的任务。同时，这也意味着许多被边缘化的品牌将被挤出到更边缘的位置，甚至被挤出市场。

首先要有拳头产品。

2019年，奇瑞并没有像其他自主品牌一样寻求高端化、国际化方向的突破，而是深耕产品，交出了瑞虎7这样的产品，几乎可以肯定，瑞虎7将在2020年成为奇瑞的主打产品，并将成为奇瑞能否在2020年杀回主流市场的战略产品。

首先是瑞虎7以及瑞虎7Pro加强奇瑞在市场容量最大的紧凑级SUV中的布局。这两款车原计划在2月18号上市，但因为而疫情延后至3月初，这个时间点也是许多专家预计的市场恢复的阶段。

瑞虎7预售价8.69万-14.59万元之间，覆盖入门至主流市场，显示出奇瑞扩大在紧凑级SUV市场份额的决心。面对有GS4、CS75PLUS、博瑞等一众自主品牌的核心产品把守的市场，瑞虎7能否凭借丰富的配置选择赢得消费者，值得期待。

同时，在新能源车市场，奇瑞新能源的旗舰车型、充满着科技感的EQ5也将在今年上半年上市。时尚感和豪华感满满的EQ5能否在竞争越发激烈的新能源车市场为奇瑞打下立足之地？

技术研发领域，奇瑞获2019“中国心”的第三代ACTECO 1.6TGDI是目前自主品牌发动机中的最高水平之一。而广州车展公布的1.5T+弱混48V、新一代2.0TGDI发动机和混动版1.5TGDI+混动专用变速箱DHT三套动力总成也让人期待。

雄厚的技术实力也能帮助奇瑞在竞争日益激烈的市场之中更好的寻求到突破口，在中国汽车市场新一轮的淘汰战之中掌握技术的主动权。

除了布局国内市场，奇瑞也在为出海不断探索。

最近美国HAAH与奇瑞达成协议，将奇瑞旗下高端品牌EXEED星途引入美国，并以Vantas品牌进行销售。此次合作为技术授权模式，奇瑞将星途TX技术授权给HAAH，奇瑞并不参与经营。奇瑞与HAAH合作，虽然因为排他协议而损失了一定的机会成本，但能够低风险的试水美国市场，对奇瑞来说也是值得的。

中国的汽车市场逐渐饱和，市场进入淘汰阶段，市场转为存量竞争。奇瑞这样产品线集中的车企压力越来越大。这个时候向海外的扩张也成为了必然选择。

此次合作是一个很好是尝试，如果能够成功，接下来更广泛的合作和奇瑞单独出海的机会也会更大。而海外市场的成功也会增加奇瑞的品牌价值，提升在国内的品牌溢价，让其在国内的激烈竞争中拥有一定的品牌优势。

总结

2020年的车市开局，或许应该如中汽协副秘书长师建华呼吁要理性看待的那样：中国汽车市场持续18个月的负增长，是建立在过去28年高速增长的基础上的，而任何一个国家的任何一个产业都不可能永远这样（高增长）、一定会有起伏，甚至2020年也会继续下滑：“那些竞争力较弱的自主品牌面临的压力会更大、市场表现会更差。”

在去年年底，奇瑞经历了混改，但是没有改变奇瑞的管理模式。资金实力大增的奇瑞能否在将奇瑞带上巅峰的尹同跃董事长的带领下实现奇瑞的“2025计划”，在2020年艰难的市场环境下取得稳健发展，并且在未来突破限制的尴尬的原地踏步的情况呢？我们且行且观察吧。