稳住!东风日产要保住日系车“老大哥”地位不易


和1月销量增长高达15%的广丰、广本相比,1月销量下滑8%的东风日产还算是发挥稳定的“绩优生”。不过,身为日系合资阵营“老大哥”的东风日产,也有隐忧。

文|耿慧丽

图|来源网络

和全球层面日产汽车与前董事长卡洛斯·戈恩过去一年多不断上演商战大戏,雷诺-日产-三菱的“铁三角”联盟还能否继续走下去的“风雨飘摇”相比,在中国发挥稳定的东风中国,堪称日产全球的“定海神针”。

对于多年把在华发展重心都放东风日产一家合资车企的日产而言,东风日产稳了,日产在中国的业绩也就稳了。

好在,作为合资车企阵营的“绩优生“,2019年以来的车市寒冬中东风日产一直发挥稳定。在日系车也跑不动,纷纷陷入下滑的2020年1月,东风日产的下滑幅度也是日系合资阵营中较低的。

不过,作为日系阵营多年领跑的“老大哥“,东风日产自身也面临进一步增长的压力——产品导入速度不及“两亩田”(丰田和本田)、销量过于依赖少数明星车型等。

如何迎战市场挑战更加严峻的2020年,这是值得日产中国和东风日产都好好思考的命题。

销量稳定,继续领跑日系阵营

2月初,日产中国宣布,1月在华共销售11.8万辆,同比下滑11.8%,其中,东风日产销量为92158辆,同比下降8.1%。

这样的数据,看上去不太乐观。但要和行业大势和其他日系合资车企相比,已经算不错的。中汽协2月13日发布的数据显示,1月份我国乘用车共销售161.4万辆,同比下降20.2%。广汽集团发布的产销快报显示,1月份旗下两大合资主力广汽本田与广汽丰田销量为6.17万辆和6.76万辆,分别同比下滑16.14%和15.16%。

在下滑严重的市场大势中,东风日产还能继续稳住阵脚,主要得益于旗下主力车型持续稳定发挥。

去年换代的新轩逸1月销售39926辆,虽然和去年年底月销过6万辆的巅峰状态相比有所下滑,但近4万辆的业绩依旧和去年平均水平相当,而且很有可能继续超越朗逸,蝉联轿车市场销量冠军的宝座。

与此同时,第七代天籁1月销量为8,821辆,同比大涨44%;蓝鸟1月销售3771辆,同比增长7.7%。相较于只有轩逸一款畅销明星的轿车,东风日产SUV家族的表现更均衡。

奇骏1月销量为15031辆,逍客1月销量为14094辆,虽然同比有所下滑,但均延续2019年的热销态势。

此外,小型SUV劲客1月销售3,711辆,同比增长11.9%,表现抢眼。楼兰1月销售1,277辆,日产途达销售1079辆。

2019年,东风日产共销售117万辆,同比微增0.3%,虽然和广丰、广本等日系“小弟们”的增速没法比,但在乘用车市同比下滑9.6%的大势中,依然属于稳住阵脚的“绩优生”。

从2020年1月的销量来看,东风日产保持日系“老大哥”的定力,继续稳定发挥。

背后隐忧,发展后劲有待增强

在车市严冬、竞争加剧的大环境中,日系“老大哥”东风日产也有自己的烦恼。

一是销量的持续稳定背后是市场终端的大幅优惠。比如,作为“日系中级车三杰”之一的天籁,换代后销量很少有突破月销万辆的时候,目前天籁在某些地区优惠幅度已经高达3万元,最低配车型裸车已经降至15万左右。而雅阁、凯美瑞两大竞争对手一直在月销1.5万以上,优惠力度少则5000-6000元,最多也不到2万元。

作为东风日产SUV“销量担当”的新奇骏优惠力度也比较大,2-3万的降幅很常见,有些区域甚至有4万的优惠。而竞争车型CR-V的优惠力度常年保持在 1万左右,去年新换代的全新一代RAV4甚至还要加价提车。

二是销量严重依赖少数几款销量明星,结构不够合理。从产品布局来看,覆盖轿车、SUV与MPV阵营,车型多达10余款的东风日产是日系合资车企中产品阵容最全面的。

但从销量来看,东风日产的销量主要靠轩逸、奇骏和逍客三款车支撑。在这三款月销过万的畅销车型之外,天籁和骐达在月销8000左右,其余大多车型都未能突破月销5000的门槛。

而广丰、广本等既有月销2万辆左右的雅阁、凯美瑞、思域、雷凌、CR-V等畅销爆款,也有月销过万的RAV4、缤智、汉兰达、皓影等销量主力,还有月销5000左右的冠道、C-HR等车型,销量结构更为合理,抗风险能力更强。

其三也是最重要的是,产品更新速度放缓,技术优势逐渐褪色。

第七代天籁上市后销量未能达到以往水平的一大原因,就是动力系统和雅阁、凯美瑞等竞品相比缺乏吸引力,没有混动版本车型,担当销量主力的2.0自然吸气版本和老款相比动力系统提升不大,2.0T版本动力系统实力不弱但主要用于高配车型,且发动机产量受限,拉动销量有限。

2014年换代的新奇骏,已经在市场打拼了近6年,2.0L/2.5L自吸+CVT组合的动力系统更是征战多年,和丰田、本田等动力强、油耗低等全新一代动力总成相比已经落伍。

新奇骏曾领先的大空间、越野性能、内外饰设计已经被不断推陈出新的竞争对手们赶超,而从月销2万左右降至1.5万辆,新奇骏的销量已经渐显疲态。

由于日产全球多年押宝纯电动技术路线,在混合动力和传统动力提升上投入不足,导致东风日产近年在新产品、新技术攻势上有些“力不从心”。和丰田、本田在华合资企业密集的新品与亮点十足的新技术攻势相比,主打“智行科技”的东风日产光芒不够抢眼。

有不愿具名的经销商负责人对车壹条表示:东风日产近期的销量稳定主要靠完善的销售网络和终端较高的优惠力度,和大众、丰田、本田等竞争对手相比,产品和技术实力则处于下风。


标签: 销量解读
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