68815辆，这是 北京奔驰A级三厢版交出的2019年销量成绩单，虽然有不少网友质疑它低端车型仅搭载1.3T发动机且采用非独立后悬挂，但“三叉星”的诱惑和2789mm的“越级”轴距，让它获得不少消费者青睐。从销量业绩上看，国产A级三厢版要完胜华晨宝马1系三厢版，后者的2019年销量为43705辆。

面对极具潜力的入门级豪华车市场，除了德系三强相继国产奥迪A3、宝马1系和奔驰A级之外，凯迪拉克也有大动作，将于年内推出全新车型CT4。作为品牌的入门级轿车，它将肩负起开辟新市场、提升整体份额的重任。

中级车还是紧凑车，对于凯迪拉克CT4的定位存在一定争议，就像当初CTS到底该被归入中级车还是中高级车阵营一样；对于产生这种争议的原因，小猫认为这是因为美国车普遍个头比同级别车更大所致。

判断一款车的定位，价格和在品牌中的定位是重要参考标准。浏览凯迪拉克美国产品线，CT4定位为入门级轿车，低于CT5；官方售价方面，CT4起步价格3.2995万美元，紧凑SUV XT4为3.5695万美元，国内消费者熟悉的奥迪A3为3.33万美元，看到这里您应该就清楚了，CT4在品牌中的定位低于XT4，对标奥迪A3等豪华品牌紧凑车。进入中国市场之后，小猫认为与凯迪拉克CT4定位接近、产品力相当的是奔驰A级三厢版，因为它国产之后轴距加长了，另外两款德系豪华紧凑车奥迪A3、宝马1系尺寸较小，“气场”不够。

据工信部的申报资料显示，国产凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm（1428mm)，轴距2775mm；相比奔驰A级三厢版的4622mm、1796mm、1454mm和2789mm；车身更长、更宽，但在高度和轴距上要处于下风。需要指出的是，因为CT4采用前置后驱纵置发动机设计，其后排腿部空间表现或不及国产A级三厢版，这会在一定程度上影响竞争力。

动力系统方面，国产凯迪拉克CT4搭载型号为LSY的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，它也用在CT5上，这款发动机带有可变缸技术，拥有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，最大功率177kw、最大扭矩350Nm；传动系统方面，美版车型采用8速自动变速箱，国产版车型应该也会采用同样配备。国产奔驰A级三厢版有1.3T和2.0T两款直列四缸涡轮增压发动机可选，2.0T车型最大功率140kw、最大扭矩300Nm，相比CT4有着一定差距；同时，A级的7速双离合变速箱也不及CT4的8速自动更有诱惑力。在动力比拼这个环节，凯迪拉克CT4要优于奔驰A级、宝马1系等竞争对手。底盘结构方面，CT4全系车型都会采用四轮独立悬挂设计，相比A级低端车型的非独立后悬挂也更有优势。

除了不错“硬件条件”之外，价格也有望成为凯迪拉克CT4的杀手锏。以定位更高的国产XT4、CT5的官方售价和美版车型定价来看，小猫预计国产凯迪拉克CT4起步价格会低于23万元，结合以往凯迪拉克车型的现金优惠幅度，用不到20万元买CT4不是一件难事。

展望奔驰A级三厢与凯迪拉克CT4的这场“大号”豪华紧凑车销量争夺战，虽然奔驰在品牌认可度方面占优，但其优势远不及高端市场大，因为绝大多数国人知道A级是奔驰的入门级车型，价格并不贵；凯迪拉克品牌虽然整体销量不及奔驰，但其美系豪华品牌的定位被国人认可，且XT5、CT4和ATS-L等车型市场表现不错，在20万元级别市场具有较高认可度。产品力方面，前置后驱+2.0T发动机是CT4的核心竞争力；用性能优势弥补品牌不足，这可以被潜在客户接受。以之前ATS-L的市场表现来看，小猫认为凯迪拉克CT4在销量上超越奔驰A级的可能性存在，它甚至还能分走部分中级车的市场份额。