汽车科技愈发先进，各项设计也是层出不穷。随着变速箱的逐步升级，驾驶员对于排挡杆的使用越来越少，但汽车设计师们并没有放弃对于排挡杆的设计。今天，牛车实验室就带您盘点一下各式各样的排挡设计，看看您最中意哪一款。

1.手动机械式排挡杆

从现在的眼光来看，手动挡可以算是最原始的变速箱了。由于需要频繁操作，使用手动变速箱的车型全部采用了机械式排挡杆，可以保证更快的传动以及更可靠的使用寿命。

操作手动挡车型只要按照排挡杆上的挡位即可，只是部分车型的R挡操作有所不同，需要提拉排挡杆上的锁止环，避免在正向行驶时误挂入R挡。

2.自动机械式排挡杆

自动变速箱、无级变速箱和双离合变速箱车型的诞生之初，排挡杆设计还是遵循了传统的机械式。挡位全部按照P、R、N、D的顺序，不同之处在于部分车型增加了S挡或L挡。

3.电子式排挡杆

为了让驾驶员保持传统的操作习惯，同时提升科技感，那么电子排挡杆应运而生。电子排挡杆在造型上仿照传统的排挡杆样式，而内部结构已不是机械连接，而是电子控制。

这种排挡杆在宝马等品牌车型中应用较多，排挡杆中央为N挡，向前即为R挡，向后为D挡，而P挡则为电子按钮。

电子排挡杆也在逐渐进化，像奔驰SLC这样的排挡杆已经足够小巧，很难再称其为一个“挡杆”。

继续优化后，就是现在很多电动车中应用的样式，挡杆的造型彻底不复存在，只变成了一个切换滑块。当然，电动车本就不存在“换挡”的问题。

标致雪铁龙集团将电子排挡杆进行了全新设计，造型如同战斗机的操纵杆，看上去独具匠心，并且更加战斗。

4.电子旋钮排挡

电子旋钮排挡是时下比较新潮的设计，小巧的圆形旋钮科技感强，造型简洁，也为排挡区留出了更多空间。电子旋钮排挡多出现在捷豹路虎和福特等车型上。

电动车似乎与时尚设计有些密不可分的关联，同时本身就不存在机械连接的问题。因此很多电动车也采用了旋钮式换挡，时尚新颖，操作简便。

5.电子按键式排挡

本田将旗下的混动车型的排挡设计为电子按钮式，同样也是别出心裁。为了避免驾驶员误操作，P、R、N、D分别采用了不同的按键样式，以制造出不同的手感。

林肯则将换挡区域完全放置在了中控屏左侧，与中控屏幕浑然天成，看上去更加整洁，也为两个座椅间留出了更多储物空间。

6.怀挡

排挡杆设置在方向盘拨杆位置上的的设计称之为怀挡，怀挡多出现在老式美系车和奔驰等车型上。这种设计最初是由于很多车型前排需要设计三个座位，为了节约空间，将地挡转为怀挡。不过怀挡终归还是一种非主流的存在，不少车主都表示不习惯怀挡的设计。

7.其它设计

部分超跑的排挡设计比较另类，例如兰博基尼，如果你对它不太了解，那么进入座舱，很可能导致车辆无法正向行驶。兰博基尼的变速箱按钮只有R、P和M挡，D挡需要拨动右侧拨片，而N挡则需要同时拨动两侧拨片。

8.拓展部分：手动模式换挡

为了增加驾驶乐趣，便于驾驶员精细地控制挡位，很多车型还增加手动模式。需要将排挡杆左移或右移，进行升挡和降挡的操作。

“前加后减”的手动控制逻辑很容易理解，是按照车辆行进方式进行设计，而“前减后加”是为什么呢？这主要是处于车辆行驶惯性的考虑，因为在加速时，驾驶员身体会后倾，因此挡杆设计为向后升挡，减速反之。

还有些车型在手动加减挡时并不是推动排挡杆，而是在排挡杆上设有按钮。

换挡拨片是手动控制挡位的另一种方式，这与排挡杆的设计就没有关系了，属于拓展部分。

随着排挡系统的电子化，样式也是层出不穷。这些设计在使用上其实各有优劣，那么各位网友们更喜欢哪种设计呢？