文/阮锦程

F1和超跑最爱用倍耐力轮胎，并非是倍耐力质量最好，而是它的业务方向偏向高端轮胎产品。所以有非常多的超跑品牌需要找倍耐力订制专用轮胎。

现在F1轮胎是由倍耐力提供

自从米其林和普利司通退出F1之后，倍耐力已经连续很多年成为F1的独家轮胎供应品牌，而F1除了能提供巨大的商业价值外，也有助于倍耐力提升轮胎技术水平。不仅如此，他们还计划于2021年至2024年作为独家轮胎供应商重返WRC。

FIA旗下最重要的其中两项比赛都是倍耐力轮胎，所以如何把赛车技术转向民用是倍耐力特别想干的事情。

从2021开始倍耐力替代米其林为WRC提供轮胎

在F1和各种顶级赛事的赛车研发中，大量用到模拟器。原因除了降低成本和缩减开发时间外，主要是FIA限制了试车时间——不能试车，那只好通过模拟器帮助研发了。

而用于轮胎研发的的高级模拟技术，也已经在F1和其它赛车上应用了10余年。

就在今年2月12日，一套倍耐力全新研发模拟器在著名的米兰研发中心投入使用。这套全新模拟器主将缩短轮胎研发时间以及减少所需原型胎的数量，使研发全新民用轮胎和赛车轮胎的平均时间缩短了30%。

模拟器座舱看起来像保时捷

这台模拟器由VI-grade公司制造，我们从倍耐力公布的三张照片中看到：包含一个210度的全景屏幕，直径为7.5米。这与我们高端模拟游戏有点相似，在视觉上再现了各种不同的驾驶条件、路况和赛道。

该系统的核心是一辆配备了各种技术的静态汽车，通过座椅、方向盘、安全带和各种振动系统，精确地复制了悬挂和引擎运转，再现了驾驶者操控实体汽车的体验，这看起来与高端的游戏模拟有点相似。

210度的全景屏幕，直径为7.5米

但专业研发的模拟器与模拟游戏机最大的不同，当然在于它的数据和模拟的真实性。一点数据的偏差都会导致研发的失败，例如早几年法拉利F1赛车经常出现“负升级”，后来他们发现是风洞数据出现了问题。

倍耐力研发模拟器整个过程经由控制室协调。控制室能够对模拟器进行编程，以重现轮胎或汽车的不同技术规格。测量轮胎和“道路”之间的相互作用，所有涉及轮胎的相关参数均被记录在案。

开发人员同时也是最有经验的试车手

而且这套模拟器的测试可以与米兰理工大学的动态模拟器项目联合，共同进行测试工作，米兰理工大学的设备旨在再现横向和纵向加速度以及轮胎转动。

2021年F1将采用18英寸轮胎

由于倍耐力为F1和众多高性能汽车提供轮胎，所以与这些高端和超高端汽车制造商之间有很多数据交换。运用模拟器的好处就是，主机厂一款新研发的车型，可以在没有样车的研发初期，就可以投入到轮胎的研发当中去。

这样这意味着轮胎的研发周期与新车的研发周期保持完全一致。

倍耐力宣称，采用了新的模拟器开发技术，现用于研发全新民用轮胎和赛车轮胎的平均时间缩短了30%。

此外，以往研发轮胎需要生产很多实际的原型胎供测试研发，现在可以用虚拟轮胎去替代一部分，这样也会更环保。

WRC最高组别丰田赛车

2021年也是赛车轮胎大变革的一年，除了F1将把现在的13英寸轮胎改为与民用车尺寸相当的18英寸外，倍耐力也将在2021年至2024年，作为独家轮胎供应商重返WRC。

而在今年的1月底，倍耐力宣布最新WRC首款轮胎：一个瑞典规格的Sottozero Ice J1钉胎，尺寸为205/65 R15，该款轮胎将于下个赛季装配在WRC最高组别的赛车上。