【驾驶体验】 思域的主销车型虽然搭载1.5T发动机，匹配CVT变速器，但它的整体提速确实非常迅猛，当然是在同级对比。给人一种畅快的提速感，另外它的操控灵活，在绕桩过程中，它允许你有稍许的滑动，ESP的介入不会非常生硬，总的来说，它的运动性确实可圈可点。

【内饰亮点】 内饰相对常规，是比较典型的本田设计，看上去比较理工范儿，没有太多浪漫的色彩。不过在空间上，虽然它有溜背设计，但总体并不影响乘坐感受，有不错舒适度。另外车门厚实，给人的感觉很沉重，多少能消除对日系车皮包的观点，不过它的静谧性确实有待提高。

【总点评】 实际在2020年1月的销量中，思域仅在第十名，但和去年同比，不仅没有下降还有增长（都维持在2万台上下），这就说明它的实力足够坚挺，并且关注它的人有较执着的需求，从侧面也说明了，思域的用户都很明白自己想追求的是什么。而这一代思域在外貌上保持了更激进的设计，俯冲的车头和熏黑的中网，都把它所想表达的运动气质加强凸显，而新车加入了这种青柠色，在路上也更能迎来关注。

【驾驶体验】 雷凌在驾驶上最大的优势就是顺，搭载的1.2T发动机匹配CVT变速箱，在跟车滑行或者拥堵路段，动力输出都特别平稳，不会有那种深一脚浅一脚的提速感，所以雷凌之所以有比较稳定的销量成绩，主要还是因为它便宜好开，踏实省心的用车特性。

【内饰亮点】 雷凌的内饰要比本田的细腻一些，即使是在这种入门车型上也能看的出来，它虽然没有用什么高级材质，但整体的设计布局很舒服，另外它的按键阻尼非常绵柔，让人在使用时会认为这车的质感很好。不过丰田的喇叭声音一直比较单薄，不知什么时候能把这点给升级一下。

【外观设计】 新款雷凌在设计上有新的突破，它的车灯造型凌厉，眼神给人的感觉很坚定，然后和中网相连接。而下格栅则采用了大嘴设计，提升了整车的气势。侧身和尾部线条比较常规，是紧凑型车的标准设计，没有太多夸张的地方。

【驾驶体验】 大众车型的整体驾驶感受还是比较鲜明的，它1.4T车型的动力够用，初段提速积极，而且7速双离合变速器换挡逻辑很成熟也很快。而1.5升车型省油，动力输出线性，总的来说驾驶上可以很好的理解驾驶员意图。

【内饰亮点】 内饰依旧是大众车型典型的样子，虽然大面积采用硬塑料，但表面的细节处理让人没什么挑剔的，因为即使是塑料，它也模仿了皮质纹路，并且摸上去有一种沙沙的感觉。 不过全新朗逸的低配车型着实让人吐槽了一番，因为它本该放置屏幕的地方，被一个手机支架代替，可能厂家的想法是好的，低配车型不配屏幕，但放一个这样的设计，方便通过手机来进行导航等互联应用，但呈现出的效果让一些车友感觉到不被尊重。

【外观设计】 朗逸这么多年一直是紧凑级这个市场的绝对王者，你能想象它每月能卖出四五万台吗，在朗逸全面升级后，它的形象上升一大截，紧密宽实的中网，拥有了高一级别的档次感，而锋利的车身腰线和立体尾灯，都让它看起来不再是原来入门轿车的样子。

【空间感受】 轩逸一直以来就以空间舒服著称，虽然新一代变得年轻化之后，这点优势有些打折扣，但总体依旧保持着自己这么多年树立起来的口碑。它座椅宽大，承托力强，表面的仿皮通气性好，长时间久坐也不会腰酸背痛，适合长距离出行。

【内饰亮点】 轩逸的内饰很朴素，主要以圆形为主元素，在拥有一定肌肉感的同时，也加强了运动性。它仪表盘采用平面化的双圆造型，经久耐看，中控屏幕悬浮在出风口上，拥有实体按键和旋钮，方便操作，不过功能上较为常规，并没有现在流行的炫酷智能互联。

【外观设计】 外观采用了这代车型的V-Motion前脸，整体设计变得更激进，同时利落的格栅折线带来果敢的气质。从侧面看它的线条流畅，特意强调了动感，而C柱还采用了“隐藏式”断开设计，拥有新意。轩逸的轮圈在这个级别车型中很出挑，它采用了镜面抛光处理，所以就使整车看起来很高档，尾灯变得纤细，让车辆看上去更轻盈。