【外观设计】 雅阁遵循了本田家族式年轻化设计理念，将运动感与中型车应有的沉稳气质相融合，年轻化设计不但将产品受众年龄降低，而且还兼顾了中年消费者的审美需求，全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。虽然相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调，上扬的尾部底大边和排气运动感十足。

【内饰亮点】 内饰方面，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感，配备了7英寸液晶仪表，中控区域配备了7英寸普通液晶屏，双区空调采用了旋钮方式调节，旋钮质感非常优秀，每个刻度之间有金属质感的清脆回馈，我个人非常喜欢这种感觉。仿木纹饰板的逼真度还是比较高的。

【空间感受】 空间表现方面，体验者身高184cm，将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间，前排为体验者坐姿，此时后排可提供三指的头部空间和两拳的腿部空间，可见后排的腿部空间，优势还是非常明显的。但头部空间上，由于采用了溜背设计，空间还是稍微受了些影响，后排座椅中央扶手在放倒前，需要拉动这个尼龙拉手来解锁，这一点很贴心，提升了行车时后排乘客的安全性。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了1.5T/194马力涡轮增压直喷发动机，匹配CVT无级变速箱，油门踏板还是调校的比较灵敏的，动力来得也很迅速，底盘行驶质感还是很标准的本田风格，除了保证日常舒适性外，十代雅阁的底盘稳定感很棒，同时也是具有一定运动性能的。只是后悬挂在经过减速带时稍有些硬，车速快时可能会影响后座舒适性，转向系统的表现，绝对可以对得起人们对于中级车的评判标准，转动阻尼轻盈，回馈适中，指向也还算准确。挑不出什么毛病，也没有太大的亮点。

【外观设计】 双色车身搭配前脸采用夸张的多横幅进气格栅来强化视觉张力，银色的装饰件也营造出不错的豪华氛围。鹰眼前大灯的设计也非常个性，辨识度很高。此外，全LED光源能够提供出色的照明效果与行车安全性能，车身侧面线条立体流畅，并且大家仔细看细节，这双色车身可不光只有悬浮式车顶那么简单，A柱、B柱、一半的C柱和外后视镜都做了熏黑处理，值得一提的是，凯美瑞为迎合多元化的消费者需求。

【内饰亮点】 凯美瑞采用丰富的线条使得内饰层次分明，也营造出更年轻时尚的氛围。在用料上，凯美瑞采用了大面积的搪塑材质、皮革与木纹饰板，并辅以缝线加以装饰，提升了内饰的精致感与档次感，此外，内饰最大的亮点是中控台不规则的“Y”形设计，不仅视觉效果出色，更是把功能区很好的凸显了出来，配备了7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示系统，中控区域配备了9英寸触控液晶屏，支出CarLife，集成了多媒体系统、导航、电话等配置。

【空间感受】 凯美瑞采用的是皮质座椅，填充物饱满柔和，并拥有良好的人体工程学设计，使座椅包裹性及支撑性更好，乘坐舒适性也更高。后排座椅舒适度与前排保持一致，空间体验也相当不错，坐垫宽大舒适，乘坐空间也非常宽裕，能够满足绝大多数消费者的使用需求。凯美瑞行李厢内部规整，空间也比较宽大，纵深与开口的表现都很不错。另外还支持后排座椅按比例放倒，进一步拓展它的装载能力，能够满足消费者装载一些大件物品或长条物品等。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0L/178马力自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），凯美瑞的底盘要更加扎实，对于车身的支撑也更加充足。但在日常行驶时又没有牺牲舒适性，对于路面的细碎震动能够过滤的比较彻底，在经过减速带时底盘的表现也是干脆利落，没有多余的晃动。除了底盘，转向手感也比以往要重一些，车头响应也更加灵敏，这样的标定同样是为了去营造运动感。

【外观设计】 日系三杰的换代都能体现出年轻化趋势，天籁的革新也相当彻底。日产V-Motion家族设计语言令天籁的车身线条很凌厉，扁平化的前脸流露出了很强的动感气息。车尾的“后扩散器”和双出排气进一步增强了运动气息，天籁的车身高度更低，降低重心的同时更为动感，大灯和尾灯的细节设计还是能看出一定的传承感。对于日系三杰而言，低重心和一定程度的年轻化都是共同的变化趋势。

【内饰亮点】 内饰氛围相比雅阁而言要更显居家一些，搭载的8英寸中控屏支持手机互联、语音控制、车载Wi-Fi和导航功能，规避各种以往商务车最爱的装饰元素，木纹装饰面板也只是以点缀形式出现在中控台上。整体风格有向欧系品牌方向发展的趋势。而配置方面则主要升级在与智能相关的体验上，不过像四窗一键升降这样常见的配置在顶配车型上仍然缺失，确实有些不太符合“身份”，综合内饰设计科技感十足。

【空间感受】 在日系品牌中级车中，天籁一直以舒适性著称，堪比“沙发制造商”的它深谙座椅与体验间的奥义，即便是日产希望天籁能够向年轻化、运动化演变，但在乘坐体验方面的优秀一直也是有增无减，相比座椅的出色，受限于车体造型，乘坐空间却没有预想的出色，尤其是后排体验。不过后排中央座椅的体验倒是优于不少车型，即便是长途乘坐也没有太大问题。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0L/159马力自然吸气直喷发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩为208N.m，天籁在动力输出方面令人印象尤为深刻，特别是中后段的发力，充沛且毫无乏力感，而大家印象中那调校得极为敏感的日系车初段油门，也在这一次换代时有所调整。此外，这台发动机的运转质感虽不及涡轮增压发动机出色，但也还算细腻，当然除此之外，还有一项无法忽视的优势就是出色的燃油经济性。综合产品力十足。