捷途X70是其首款推向市场的车型，截止目前上市时间超过18个月，而当时第一批车准备的就相当充分，自动挡同期跟进，当时着重宣传的也是8AT变速器本身，是由山东盛瑞传动股份有限公司提供的，不过随着国六排放在多个重量级市场的逐步实施，捷途本身结合奇瑞控股集团内部的技术支援体系做出了相应的调整，几乎是完全放弃了8AT的持续改进工作（也就是8AT版没有跟进国六排放），全部转向6DCT，同时跟进的还有CVT25和7DCT（1.6TGDI发动机）的国六测试，本以为这将是未来几年内的动力匹配模式了，没曾想就在近期，又抓拍到了一台8AT路试车，关键还是最新的 捷途X70M测试车，难道还有更新的打算？

外观继续强调不是重点，测试车就没那么多讲究，不过捷途X70M实际上已经陆续到店销售，而此次路试的车型还是老款的捷途X70外观，从这个细节来分析，很有可能路试车很早就有了，并不是近期突然脑子发热重新匹配8AT，截止目前捷途X70M仅仅推出了三款配置，两个手动版加一个6DCT版，完全没有8AT的身影，因此可以和明确这个8AT的匹配是另外开启的，不排除是针对国六排放标准。

另一方面我们来看看内饰，更奇怪的就是整个排挡面板全部拆除裸露状态，而此次路试的捷途X70内饰与早期的8AT版没有任何的区别，这就是相对怪异的部分，等于说这个8AT应该是一个全新的变速器。

再来看看试验车辆信息标识，JX61代表的就是捷途X70M的项目编号，后缀的8AT表明了测试车的测试意图，结合换挡面板拆除这个细节判断，变速器绝非是早期的盛瑞8AT，可能性有两种，一个就是盛瑞去年开始力推的第三代8AT变速器，既然是力推，自然就符合国六排放标准，加上成本方面的优势，捷途可能的意图是想为X70M降低成本，当然这个成本是针对变速器本身而言的，毕竟盛瑞现在需要力保的就是一个销量大户的供应大单，而捷途17个月销售了近18万台，在新生代中相当抢眼的业绩，盛瑞提供最新的三代8AT变速器的可能性非常之高，而在盛瑞的8AT产品栏里可以看到最新出现的一个前置前驱高效紧凑8挡自动变速器的身影，与第一列第一个老8AT外观区别确实非常之大，路试车拆除换挡面板也就在情理之中。

还有一个可能性也不能排除在外，那就是万里扬的8AT变速器，没有生产线（规划是在浙江金华生产基地投产）不代表前期匹配测试无法进行，各个厂家都有自己的试产线，小批量生产一批测试产品问题不是很大，不过这与捷途X70M的成本控制和动力匹配思路差异较大，万里扬的8AT40型输入扭矩达到了400Nm，捷途X70M的1.5T发动机峰值扭矩也不过230Nm，万里扬目前不可能单独为1.5T的匹配来做一个小扭矩的8AT变速器，因此最终的目标还是锁定至山东盛瑞的可能性更高一些，并且必须是满足国六排放标准的全新机型，否则就现在1.5T就已有6DCT和CVT25两个变速器的备份，完全没理由多此一举再来匹配8AT。