新型冠状病毒这波祸水，终究还是泼向了汽车行业。昨日公布的1月销售榜单，便是2020年给中国车市的“当头一棒”。

从乘联会发布的数据我们能看出，首月销售的乘用车仅为169.9万辆，相比去年同期下滑了21.5%，环比下滑了20.8%，这是自2005年以来，车市销量的同期新低。虽说当中由于疫情的原因情有可原，但造成的影响也是不争的事实。

细看列表，或许细心的网友会说，这不还有广汽本田、广汽丰田、东风本田、北京奔驰、长安汽车这五家实现了逆势增长吗？但只要我们回顾它们在上一年的表现，大多也并不乐观。

例如东风本田，受到1.5T发动机机油问题的影响，在2019年初犹如大病初愈，相对的销量并不大，这也造成了今年同比增长21.3%的现象。

而长安汽车，旗下的 CS75车型在去年也由于1.5T直喷发动机问题，造成过一次召回，所以当时销量也并不尽如人意。好在更新换代后的CS75 PLUS彻底解决了这个问题，让它获得了月销25773辆的成绩，同比增长2.9%。但销量依然称不上大幅增长。

真正实现逆势上扬，且有向上趋势的就要数北京奔驰了，从2019年初开始，它已经有10个月的单月增幅超过了10%，在2020年初依然保持着上涨的势头，这在豪华品牌中几乎是绝无仅有的好成绩，值得表扬。

先说大众朗逸，与隔壁家新宝来几乎是同平台、同定位的姐妹车型，但却出现了两极分化的现象，这是为什么呢？

原因在于一汽大众让捷达车型单独成为了一个品牌，此时新宝来势必要承担捷达走量的责任，所以我们能看见，在终端的售价上新宝来相比去年同期有了大幅的优惠。

而新朗逸依然维持与去年相似的价格政策，直接导致同比下滑了20.5%，好在损失的客户都被新宝来接上了。

但即便如此，朗逸依然处于销量冠军的位置，月销突破4万台。所以在今年，或许朗逸在价格部分依然不会有太大的降幅，注重性价比的网友可以关注下隔壁家的新宝来。

紧接跟着朗逸之后的是日产全新轩逸，早前其实我们对新轩逸已经做过评测视频了。换代后的车型几乎全方位都进行了提升，外观颇有小天籁的赶脚。但它在今年1月份也出现了7.2%的下滑。

当中的原因我想与老轩逸一贯大优惠的做法无不关系，新款车型上市后短期内没有优惠，而向来吃惯了甜的消费者一时戒不了甜，销量自然不如去年同期。不过39987台的销量，也足够牛逼了。对于喜欢新轩逸的网友，不妨等等，毕竟价格战向来是日产的拿手好戏。

至于雷凌和卡罗拉的表现，也是情理之中。上一代的雷凌一直给人一种依附于卡罗拉的感觉，无论是口碑还是车型、地位都无法与当时的卡罗拉相比。但换代后的全新雷凌可谓是翻天覆地，不仅外观用上了更纯正的日版造型，同时比卡罗拉更先推出，抢了个先手，销量自然有所提升。

而全新卡罗拉，则由于推出时间晚，并且欧版车型的外观设计也没有雷凌那么富有新鲜感，导致销量不如老款车型。但新车几乎标配了丰田的主动安全系统，在这点上其实比雷凌要更厚道，对于那些注重行驶安全的网友不妨考虑下它。

从榜单中我们还能看见，销量TOP10的轿车里，仅有吉利帝豪一台自主品牌车型进入了榜单。所以尽管它同比下滑了6.1%但它依然是同级别车型中，竞争力最强的。如果价格合适买就对了，毕竟群众的眼光是雪亮的，你说是吧。

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