新款X5上市已有些时日。初期主要以3.0为主导，在19年才引入2.0作为入门排量进行补充。进一步拉低X5的基础售价。其实2.0车型是中后期X5的走量车型，更“平易近人”的终端价格才是打开市场的匕首。

相比于xDrive30i X设计套装，我更趋向于xDrive30i M运动套版，起码在外观上与3.0车型基本一致。

先来简单阐述下整体的使用感受

首先外观层面上仁者见仁智者见智，有人特别讨厌宝马现在硕大的进气格栅，也有人觉得这样的设计非常的醒悟，在很远的地方就能一眼辨别出这是新款的 宝马X5，而我的第一主观感受并不是特别喜欢，宝马新的设计语言在我看来有一些过于的激进，特别是巨大的进气格栅，虽然说有流传设计师的用意是更像劳斯莱斯更显豪华，但我总觉得更小些的进气格栅或许是更好的选择，当然通过这么长时间的接触也慢慢适应了这样的外观。而车尾部分包括尾灯的设计相较于车头就比较平庸了，并没有上一代车型的辨识程度那么高。

下面再说说内饰部分，确实新款车型在内饰部分采用了宝马最新的家族化设计语言，整体的豪华感营造以及科技感的提升较上一代确实有了非常显著的改进。（ps：上一代车型并没有中期改款就停产其实也挺尴尬的）。

因为是新车，车内的气味还挺重的，在冬天开空调的情况下长时间会头晕，这点和新款7系新车比尤其明显，在新款7系上，新车的刺鼻气味微乎其微。

接着是空间部分

新款x5的整体空间表现较上一代有所提升，但是依然没有到奢侈的级别。前排按照我正常的坐姿调整好合适的驾驶位置之后，后排空间不及5系长轴。至于后备箱的储物空间则完全不用担心。在同品牌同价位如果非常看重乘坐空间表现，也只有宝马7系够格。即使是X7，第二排的乘坐空间表现也只能算一般。

下面是驾驶部分

动力方面配备了L42.0T高功率发动机，265Ps日常使用绰绰有余，搭配的依然是ZF8at。在憋转速红绿灯起步时，整体的动力响应非常直接异常迅猛，速度低于100公里每小时以下，整体的爆发力以及动力响应都丝毫不逊于3.0的发动机。只有当你速度超过120以后，动力迟滞与后劲不足才开始慢慢涌现。

方向盘整体转向手感依然非常的线性，这一点BMW做的相当出色。悬挂对于整个车身的支撑还算挺好，在较为激烈驾驶的时候，对于车身动态抑制也在同级别当中算是非常出色。

但刹车脚感给差评，刹车踏板整体非常不线性，初段软绵，前1/3行程几乎为虚，制动力只有在踩到2/3时才会释放。这样的调教特别是在走走停停堵车的时候会特别难受。