德国人说，要造一辆全国人民都开得起的车，于是就有了甲壳虫。

英国人说，要造一辆全球人民都开得起的车，于是就有了mini！

我国的民族汽车工业崛起了，却好像没有老百姓买不起的车。

“这片土地没有汽车文化”这种泛泛而谈的话，和今天的主题只有一个关系，整个人类汽车工业100多年，文化载体的实体，大部分从未踏足这片土地。我们从小见过的实物，已近机械技术顶峰期的尾声。

现如今，当我们懂得去追求纯粹的机械的时候，我们追到手的实体，往往车况并不理想。当然，将“他们”领回家的时候，就有了在他们重新跑出生命的节奏之前，日以继夜的辛劳的觉悟。

●当年的第一任车主的个性选择，成就了今天老汉拥有的文化实体。

前不久，老汉成为了这辆MINI的现任驾驭者。已经是MINI的时代的产物了，不是真正意义上的mini。

全车翻新前：

●经典的升华 便是传承

2001年，BMW接手mini，对这个品牌的image的最大改动，是小写的mini变成了大写的MINI。

Frank Stephenson和他的设计团队开始设计第一代新MINI时，用最特别的方式开始了工作：重画经典Mini的草图！Frank首先重画59年的Mini草图，再在上面画出69年的改动，然后是79年的变化，接着是89年的，最后，他画出了一幅他心目中99年的MINI。他说：“如果每十年进化一次，这应该就是99年MINI的样子。”这张草图上的MINI，就是21世纪宝马第一代新MINI的原型。

老汉不会为了不痛不痒的所谓“经典”的恭维就去收下一辆“仅仅是旧款”的车。应该说，当我自己次试驾他（这里绝对是他，而不是她），我就爱上这辆车了。首先当然是因为，没有任何实打实的机械器官被集成电路板取代，是一辆能够让我享受驾驶过程的车。转向的液压助力很薄弱，停在原地几乎不能打方向，即使在行驶中，打方向也需要用比较大的力量。

在我结识这辆车之前，也许我能拿出很多历史的证据来辩论，mini或者MINI不属于小女生。这一次实践出真章的机遇纯属偶然。身体力行的实践得到的是一切纸上谈兵的高谈阔论都无法扭曲的事实：这不是属于小女生的车，这是属于男人的暴力机械。

车子入手之后，我对他做了详细的全面检查，发现除了发动机、变速箱、底盘、内饰没有问题意外，机会全车都有大大小小的问题。

刹车片机会磨完了

刹车盘也深度磨损

发动机机脚老化

变速箱机脚老化

更换全新水箱

更换2条前拉杆

更换全新火花塞

更换气门室盖垫

更换后转速传感线两根

方向机直油管

节温器壳

全车水管及水管接头

全新方向机、全新转向主力本、方向机固定胶

玻璃升降马达

全车全新灯具

全车避震器

全车轮毂轮胎

等等等等

修复完成（车身油漆，后期需要重新翻新改色）

老汉观点：我们所处的时代，满足日用需求用车和车迷的玩具用车，是两个截然不同的诉求，不可能用同一辆车来实现。在满足家人的出行便利之余，留给自己的空间里，我一定会去选择一辆真正意义上的品味之车。说出来并不豪迈的1.6排量，四缸机头，完全能够满足我的诉求，用我的实际行动，致敬MINI这个不朽传！

E.N.D

(Engine Never Die)

我是老汉！一个喜欢推车的男人！

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