开了这么多年车,为什么推荐大家买CVT?

汽车行业,变速箱一直有鄙视链,高端车的AT变速箱看不上双离合,跑车上的双离合又看不上AT,而AT和双离合都看不上CVT,要说CVT耐用吧,好像也没有什么商用车敢用,要说CVT传动效率高吧,好像又比不过AT和双离合。



CVT处境略显尴尬,除了经济型家用车外,很难再往上走。市场上还有各种吐槽CVT的例子,比如给油只见转速升提速却很慢,再比如CVT磨损大(钢带)不耐用。现在也有这么一个观点,AT>MT>DCT>CVT。难道用CVT的车真的就是低端、廉价、性能不佳,教授想说说CVT自身不可替代的优势!


 市区开贼省油 


开过手动挡或许深有体会,低速高挡省油,市区开一台5速手动变速箱的车,那很难做到低速高挡,不仅是因为走走停停要频繁换挡,市区时快时慢,当要加速降挡时,总要拉高发动机转速,速度上来再升一个挡,发动机转速大起大落。如果不用把发动机转速拉很高,就可以获得不错的加速性能,岂不是又省油又舒服?所以变速箱的挡位数一直在增加。



6AT、8AT、10AT变速箱在地板油下加速时,发动机的转速完全不一样,10个挡位的变速箱,每个挡位之间的速比(可以理解为落差)很小,发动机只要保持最大扭矩输出范围,靠变速箱换挡(改变输出转速扭矩)便可以完成加速。如果变速箱挡位数小,那挡位之间速比就大(落差大),要想提速快就要拉高发动机转速。



CVT不同的地方是,它根本没有固定的齿比,只有一个传动比范围。好比跳绳,一根绳子只有这么长,你想绳子甩的近一点,就把双手张开,甩的远就把手收拢。因为CVT可以随意调整传动比,只要摸清发动机的性格,就可以压着发动机最省油的转速范围跑。


 



发动机性能怪异,不同转速下效率不停在变,比如一台热效率40%的发动机,实际上随着转速变化,热效率会在22%-40%之间游荡。CVT可以根据车速和负载变化,选择一个最佳传动比,让发动机转速尽量维持在最省油的区间。这就好比跳绳,双手随意伸张,总可以找到自己最适合的运动姿势。


 无与伦比的平顺性 


现在的AT和双离合与发动机匹配已经很完善了,但是某些特殊情况下,还是可以感觉到顿挫,总之带挡位的变速箱,要把动力捋顺很考验工程师的经验,不但发动机控制逻辑完善,变速箱换挡逻辑也要相当聪明。



CVT因为没有挡位,所以变速箱换挡过程不存在抖动,在高频率换挡的市区用车环境中,不论你怎么挑逗油门,动力输出都跟驾驶者意图保持高度一致,CVT不允许发动机扭矩突然增大,所以即便是一台性能暴躁的增压发动机,匹配CVT后也会变得乖巧懂事。



CVT不仅仅只有平顺,动力线性可控很容易上手。它不像AT和DCT那样,或多或少带点脾气。但对于那些喜欢驾驶的人来说,CVT又会有些平淡无奇,所以欧洲车很少看到CVT的身影。


 动力比你所想的更好 


开过以前的老CVT,可能有这么一种感受,起步加速力道还可以,但是超车感觉就有点肉,特别是上了高速后,加速显得很乏力。根据猜测,以前CVT钢带技术没有现在先进,处于保护目的,刻意限制了发动机动力。



现在CVT钢带技术有了很大进步,很多厂商开始用CVT匹配2.0T增压发动机,从市场反馈看,效果还是很不错!另外小排量增压发动机匹配CVT已成为了一种趋势,这些匹配CVT变速箱的车,加速性能并不比那些匹配双离合甚至9AT的车差。



CVT虽然原理一样,但却有两种不同类型传动带,市面上常见的都是带式(博世),除了这种传动带外,还有一种叫链式(舍弗勒),很多追求性能的车,其CVT都采用链式传动带,比如以前的奥迪和现在的斯巴鲁。不能认为只要采用CVT变速箱的车,就是不靠谱或者不耐用,具体还要看它用什么厂商或哪种类型的传动带。


 教授总结 


不追求什么所谓纯粹驾驶乐趣,其实CVT是家用车最佳选择之一。现在大部分车都是在市区跑,CVT对降低油耗和提高舒适性有很大帮助,所以我看到一些欧系车也开始用CVT,这也说明CVT的确是一个很好的变速箱。


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