汽车行业，变速箱一直有鄙视链，高端车的AT变速箱看不上双离合，跑车上的双离合又看不上AT，而AT和双离合都看不上CVT，要说CVT耐用吧，好像也没有什么商用车敢用，要说CVT传动效率高吧，好像又比不过AT和双离合。

CVT处境略显尴尬，除了经济型家用车外，很难再往上走。市场上还有各种吐槽CVT的例子，比如给油只见转速升提速却很慢，再比如CVT磨损大（钢带）不耐用。现在也有这么一个观点，AT>MT>DCT>CVT。难道用CVT的车真的就是低端、廉价、性能不佳，教授想说说CVT自身不可替代的优势！

 市区开贼省油 

开过手动挡或许深有体会，低速高挡省油，市区开一台5速手动变速箱的车，那很难做到低速高挡，不仅是因为走走停停要频繁换挡，市区时快时慢，当要加速降挡时，总要拉高发动机转速，速度上来再升一个挡，发动机转速大起大落。如果不用把发动机转速拉很高，就可以获得不错的加速性能，岂不是又省油又舒服？所以变速箱的挡位数一直在增加。

6AT、8AT、10AT变速箱在地板油下加速时，发动机的转速完全不一样，10个挡位的变速箱，每个挡位之间的速比（可以理解为落差）很小，发动机只要保持最大扭矩输出范围，靠变速箱换挡(改变输出转速扭矩)便可以完成加速。如果变速箱挡位数小，那挡位之间速比就大（落差大），要想提速快就要拉高发动机转速。

CVT不同的地方是，它根本没有固定的齿比，只有一个传动比范围。好比跳绳，一根绳子只有这么长，你想绳子甩的近一点，就把双手张开，甩的远就把手收拢。因为CVT可以随意调整传动比，只要摸清发动机的性格，就可以压着发动机最省油的转速范围跑。

发动机性能怪异，不同转速下效率不停在变，比如一台热效率40%的发动机，实际上随着转速变化，热效率会在22%-40%之间游荡。CVT可以根据车速和负载变化，选择一个最佳传动比，让发动机转速尽量维持在最省油的区间。这就好比跳绳，双手随意伸张，总可以找到自己最适合的运动姿势。

 无与伦比的平顺性 

现在的AT和双离合与发动机匹配已经很完善了，但是某些特殊情况下，还是可以感觉到顿挫，总之带挡位的变速箱，要把动力捋顺很考验工程师的经验，不但发动机控制逻辑完善，变速箱换挡逻辑也要相当聪明。

CVT因为没有挡位，所以变速箱换挡过程不存在抖动，在高频率换挡的市区用车环境中，不论你怎么挑逗油门，动力输出都跟驾驶者意图保持高度一致，CVT不允许发动机扭矩突然增大，所以即便是一台性能暴躁的增压发动机，匹配CVT后也会变得乖巧懂事。

CVT不仅仅只有平顺，动力线性可控很容易上手。它不像AT和DCT那样，或多或少带点脾气。但对于那些喜欢驾驶的人来说，CVT又会有些平淡无奇，所以欧洲车很少看到CVT的身影。

 动力比你所想的更好 

开过以前的老CVT，可能有这么一种感受，起步加速力道还可以，但是超车感觉就有点肉，特别是上了高速后，加速显得很乏力。根据猜测，以前CVT钢带技术没有现在先进，处于保护目的，刻意限制了发动机动力。

现在CVT钢带技术有了很大进步，很多厂商开始用CVT匹配2.0T增压发动机，从市场反馈看，效果还是很不错！另外小排量增压发动机匹配CVT已成为了一种趋势，这些匹配CVT变速箱的车，加速性能并不比那些匹配双离合甚至9AT的车差。

CVT虽然原理一样，但却有两种不同类型传动带，市面上常见的都是带式（博世），除了这种传动带外，还有一种叫链式（舍弗勒），很多追求性能的车，其CVT都采用链式传动带，比如以前的奥迪和现在的斯巴鲁。不能认为只要采用CVT变速箱的车，就是不靠谱或者不耐用，具体还要看它用什么厂商或哪种类型的传动带。

 教授总结 

不追求什么所谓纯粹驾驶乐趣，其实CVT是家用车最佳选择之一。现在大部分车都是在市区跑，CVT对降低油耗和提高舒适性有很大帮助，所以我看到一些欧系车也开始用CVT，这也说明CVT的确是一个很好的变速箱。