盘古开天，女娲造人；不是一家人，不进一家门；物以类聚，人以群分。分着分着，就有了各自推崇的理想；聚着聚着，想法就被贯彻执行。这个世界也就有了这么多千奇百怪的车，每种车也都有了各自的拥趸。性格有相近的，就有相悖的，比如我们今天要聊的日本小型SUV，就充满了阴阳两极的背道而驰。

马自达CX-3 舒不舒服 脚知道

当丰田、本田从八九十年代的青春叛逆，变为如今的知天命性格后，日本最具性格的车厂就只剩下马自达了。它的性格是对驾驶的执着，放在以前，是众车厂里的毛毛雨，而现在却是那么的奇货可居。

CX-3两年前以进口的方式来到国内，价格和其它日本小型SUV的高配款基本持平，牵动了很多马迷的神经。

让很多人遗憾的是配置怎能如此不合理，LED大灯不给？不少车友不得不花两万块钱，把前后LED大灯海淘回来，是不是立马就精神了？

让更多人不出意外的是空间仍旧小的可怜，对后排和后备箱产生了望而生畏的情绪。

空间？哼！开起来，你就能完全领会工程师的意图。长车头，让驾驶重心尽量居中；短身子，让行驶轨迹更显流畅。

148匹2.0L自吸发动机，配上6AT变速箱，这套马自达工程师的神技，除了一句太好开了，我不想费尽心思形容它。你可以主动去参与其中，每一脚油门都能感受到发动机与你的亲密互动；你也可以忘乎所以，巅峰级的变速箱如同你有了个梦寐以求的私人助理，静如处子，动如波涛。

最让我深有感触的是马自达的加速矢量控制系统，弯路中能更有效的稳住坐姿，似乎它始终在走一条直线，这种感觉或许只能意会，但身体却能明确的感知到。

听我吹了半天，你的一句家里人多、家里有娃了，就让我前面说的所有都变成了唾沫腥子，白费了。

是这么个道理，所以当初就来了几千辆试试水，卖完完。然后国外就发布了新款，再然后就没有了国产的可能。这几千辆 CX-3成了绝唱，拥有它的人开心，错过的无非是哦一声，去买别的。

本田缤智/XR-V 老婆最大 说啥都对

哦了一声的同学，基本就把流量汇聚到这了，这也是本田缤智和XR-V哥俩一直畅销的原因吧：没别的，咱就是地儿大。

曾经的本田在摩托车、F1里是多么的唯我独尊，如今怎么就不玩工程，搞装修了呢？空间魔术师，这可还行！

无论是中控区杯架的随意组合，还是后排座椅可放到、可立起的变型模式，都让人浮想联翩。私房钱有地放了，看露天电影能躺着了，没钓到鱼也能买几斤当成赶上这波儿了。

但你不得不劝解自己，中控屏啥功能没有，那不是为了驾驶安全吗；发动机变速箱匹配不畅，可咱的1.5T马力大啊；底盘隔音太差，就当是感受风的呼唤我心飞翔了。

空间为我刚需，其它谬之千里。

丰田C-HR/奕泽IZOA 不止整容 更是肉身重塑

和本田的知天命不同，本该更加耄耋的丰田却在TNGA的加持后返老还童，犹如一念入指玄，一步踏天象。

当初，丰田C-HR概念车发布后，就让人很是热血。当量产车上市时，就剩下惊叹了。概念车都这么没牌面的吗？量产后都不怎么改的吗？很快，C-HR国产了，一来就是俩。

哎呀，激动啊！但好像买账的人也没预想的那么多啊！之前叫好的人到齐了吗？还是悻悻的说了一句，下一台一定买！就像曾经不止一次说过的：下台手机一定买个锤子…

放弃C-HR的和放弃CX-3的理由是差不多的，空间太伤了，而且C-HR后排过小的视野带来的压抑感很难忍受。

拥有它的人，自是对它的外观青睐有加。而更让我印象深刻的还是它开起来的感觉，TNGA架构的驾驶特点在它身上展现的淋漓尽致。驾驶坐姿极低，哪像小SUV，活脱脱一个宝马MINI；2.0L自吸发动机和CVT变速箱匹配的非常顺滑，开着开着就超速了；悬挂舒适，却有很适宜的支撑性；隔音好，被动安全高。

听我又吹了一波儿，你一句你太关心驾驶感受了，就又让我前面说的所有，又变成了唾沫腥子，白费了。

这两款可能让我白费了的车型还有个共同特点，就是适合改装，且都有官改。

我们都是按需购车，真正了解了自己想要什么，就能找到对的那个她吗？也未必，很多时候我们还得妥协，为了更多的可能性考虑。

梦里寻她千百度，你的那个她是在灯火阑珊处，还是在曲径通幽处？

最终，我还是回到了人之初的起点：看脸，看了看即将步入它们后尘的标致2008。