​近日，乘联会对外公布了2020年1月份的综合销量排名快报。其中，SUV市场1月份SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%。比较有意思的是，圈哥在榜单上意外发现，以前长居榜单前三的 宝骏510突然消失不见了。随着各大厂家在SUV细分市场的不断推陈出新，市场优胜劣汰也愈加明显。今天，圈哥就给大家盘点一下那些以前SUV榜单的常客，如今却不见了踪影的车型。

圈哥查询了宝骏510自上市以来的销量情况，其巅峰时期月销超5.8万辆。此前，宝骏510一直占据着销量榜单前三的位置，甚至在某月的销量与哈弗H6近乎“肉搏”。不过从去年开始，其销量便开启了持续下跌模式，今年1月销量更是连SUV榜单都没有进。

对于宝骏510的成功，在圈哥看来与其对目标市场的需求把握有很大关系。但随着消费者需求升级，自主紧凑级SUV价格下探，小型SUV市场就直接被分流了；再加上吉利缤越、长安CS35系列等升级产品的到来，使得宝骏510的生存空间更加小了，销量下跌也属于情理之中。当然，还有重要的一点就是，新宝骏品牌旗下诸如RS-3等同样有分流的作用。

圈哥查询了宝骏560自上市以来的销量情况，其巅峰时期月销超4万辆。作为曾经自主SUV界的黑马，宝骏560销量也是直逼销冠哈弗H6。但随着宝骏510、宝骏530等车型的到来后，宝骏560便愈加边缘化。最后，出于战略考虑，宝骏560于2018年正式宣布停产，给自己画上了圆满的句号。

对于宝骏560的退出，在圈哥看来，除了自家“兄弟”间的相互伤害外，更主要还是紧凑型SUV市场暗潮涌动，诸如长安CS75、哈弗H6、吉利远景SUV等车型不仅在外观设计上更具有辨识度，在内饰和配置上也优于宝骏560，仅靠低价博取关注的宝骏560已经不具备明显优势。出于品牌战略考虑，宝骏560就退出了历史舞台。

圈哥查询了帝豪GS自上市以来的销量情况，其巅峰时期月销超2万辆。2018年更是凭借着年销15.58万辆的成绩，位居SUV年销量榜单第12位。但随着吉利持续深耕SUV市场，诸如缤越、远景系列等车型的布局，产品价格区间同样面临着部分重合的风险，自2018年后，帝豪GS就很少出现在榜单上了。

虽然帝豪GS很少出现在榜单上，但其也在不断的提升自身的产品力。去年，该车迎来了国五转国六的升级，升级后的外观看上去更加时尚运动，提供动、雅两种不同风格的造型设计供消费者选择。比较吸引人的是，该车还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，在同级中优势比较明显。虽然帝豪GS告别了榜单，但单月销量在同级中还算不错。

圈哥查询了昂科威自上市以来的销量情况，其巅峰时期月销超3.2万辆。2018年，昂科威凭借着16.78万辆的成绩，夺得了年度SUV榜单第8位。但进入到2019年后，便很少出现在单月SUV销量榜单上了。

为啥昂科威销量会大跌？圈哥看来主要还是产品品控问题，导致了消费者不信任，再加上大众为首的合资品牌不断加码SUV市场，进一步加剧了市场竞争。数据显示，昂科威因为变速箱异响、顿挫，发动机抖动、异响、功率不足等三大件问题，长期被消费者诟病，再加上车辆因存在断轴风险，通用系更是直接召回了332万辆。试问，换做你是消费者，你会接受这样一款产品么？如今，消费者选择面更广，产品力存在“担忧”的昂科威自然就被插队了。

《车壹圈》认为，俗话说的好：“风水轮流转！”面对竞争日益激烈的SUV市场，市场淘汰也加剧。就像前面提到的车型，它们从榜单的消失很大程度上与市场竞争有很大的关系。当然，打铁还得自身硬，如何时刻保持自身的竞争力，才是直面竞争的最好方式，哈弗H6就是一个很好的例子。