A：不伤车。

国内消费者普遍存在一个很奇怪的现象，买车的时候格外在意百公里加速多少秒，上路以后却又从来没踩过地板油。

对于发动机而言，4000rpm的转速属于中高转，而在台架测试时，通常会让发动机满负荷上百个小时，以确保其稳定性和耐久性，因此测尾气那点负荷只能算小巫见大巫。

由于发动机在不同工况下的排放表现是存在差异的，究其根本是空燃比和燃烧效率的差异。尤其对于当下流行的小排量涡轮增压发动机，在高负载，节气门开度较大的工况下，相对而言空燃比更小，燃烧不充分，浓喷油量和浓混合气不环保程度飙升，颗粒物排放也明显增加。

所以拉高转速是为了尽量暴露一台车最不环保的状态进行测试，对于一些车况比较老的旧车，操作手实测时对转速的控制可能会影响到最终结果的合格与否，这里就不多说了。

防爆膜也叫隔热膜，最主要的作用就是隔绝紫外线和红外线。

说到隔绝阳光，很多人会想当然的认为越黑的越好，颜色越深的越能隔热，最后给自己贴了一套隐私膜。

这其实存在一定安全隐患，当隔热膜的颜色过深，或者说透光率越低，夜间的驾驶安全性就越差。

马达曾经开过一辆贴了颜色非常深的隔热膜的车，晚上出去除了前挡风玻璃有视野，侧窗基本属于半盲状态。高速上后车开着远光灯，在后视镜里也只是像两盏弱弱的小蜡烛，严重影响行车安全。

后来我建议朋友把膜换掉，结果还没收到新膜，他就在一个晚上因为这个问题和别人发生了剐蹭。

通常越好的隔热膜隔热率和透光率都是双高的，当然价格也更高。颜色特别深的通常透光率不高，隔热效果也不一定好。当然如果你有一定的防偷窥需求，也可以适当选择侧窗颜色较深的隔热膜。

不过如果透光性过低，最好在后视镜的三角区挖空。

至于隔热效果，最好在夏季最炎热的时候，保证手臂上无法明显感受到热量。

隔热率和透光率在购买产品时都能找到明确的标注，通常隔热率在55%左右算非常优秀的，而前挡风玻璃透光率最好超过70%，侧窗高于40%。