众所周知F1赛车有着非常多的黑科技，其实有很多黑科技都可以在民用车上看到它们身影。F1赛车运动就好比一个实验田，厂家把最新的科技运用到F1赛车上，之后再普及到民用车上，但受民用车的限制，能普及到民用车的黑科技也仅仅是一小部分。

尾翼这个东西相信大家都非常了解，现如今各式各样的尾翼都有。尾翼最早应用在汽车上是在1967年赛季路特斯车队的路特斯49赛车上，也正是尾翼的出现让路特斯车队在当年连续获得12个分站冠军。只不过当时的尾翼与现如今差别很大，可以从图看出当时尾翼的安装位置高出车身很大一部分。

到了1973年，保时捷977卡雷拉RS成为首次使用尾翼的民用车，也就此慢慢的开始普及到民用车上。到了现如今部分民用车所安装的尾翼能带来的实际作用较小，大部分只是作为装饰作用。

而现如今的F1的尾翼是可调式尾翼，就是常说的DRS，在正常情况下开启DRS可以给赛车带来10—20km/h的速度。肯定有人就想居然可以提高这么多速度，那就一直开着。当然不可以，DRS的开启是需要很多条件允许才可以开启。列如后车和前车的时间差为一秒以内时后车才可以启用；只能在进入赛道规定的DRS区域后使用以及危险的比赛条件时不能使用等等其他条件。

现如今，下至十几万上至几百万的豪车部分车辆都有拨片换挡这个配置，其实拨片换挡的出现也是被逼无奈。

在上世纪F1赛车了为了更加轻量化，以及更好的气动性能，将F1赛车的车头变得越来越尖。导致正面的截面积也不断缩小，这样使得座舱也越来越狭小。而传统的换挡杆在座舱里根本放不下，即使放下操作起来也是非常不方便。

在1989年赛季法拉利640 F1赛车装上半自动序列式变速箱，在方向盘后面集成了两个换档拨片，就此拨片换挡也将诞生了。换档时车手的手就可以不用离开方向盘，车手的换档动作也更加迅速，动力传送的过程中流失率也大幅度减少。

方向盘从汽车诞生至今，随着时代不断的变化，从最早汽车诞生时候的单手转动的方向盘到现在民用车多功能方向盘，方向盘的样式也是五花八门。方向盘从汽车诞生到1978年年间方向盘就是方向盘，没有增加其他功能。

直到到1978年，詹姆斯亨特的迈凯伦M26赛车方向盘上出现了一个按钮，赛车电源接通的电子开关，就此方向盘开始多功能化。到了1989年，法拉利在方向盘上集成了电子系统，在法拉利640赛车的方向盘正面装有两个按钮。一个无线电通讯按钮，另外一个一键空挡按钮。

紧随其后在1990年丰田在一辆实验车型方向盘上面安装了一个电子按钮，来控制车内的磁带，但是没有量产。直到1994年，宝马第一次把音响控制和一些辅助控制从中控上搬到方向盘上，正儿八经的民用多功能方向盘就此诞生。

现如今多功能方向盘成为了主流，民用车的方向盘五花八门的功能在上面。而F1赛车的方向盘就更加夸张，F1赛车本身功能就多，驾驶座舱又小。几乎所有的功能操作都密密麻麻集成到方向盘，就差把油门和刹车弄上去。

以前看过F1的应该知道，有的时候那种报道上面的图片或者视频，F1的方向盘都打了马赛克。毕竟上面有非常多科技，不能让其他车队知道。现如今F1方向盘都有很非常多的官方或者非官方解读，告诉你上面有什么功能，但还是有少部分功能还是不为人知。

现如今汽车科技不到发展，黑科技也是层出不穷。F1作为世界顶级的赛车比赛，赛车上的黑科技固然非常多。就比如前段时间梅赛德斯奔驰车队赛车上的DAS系统，当时其他车队都看呆了，这也看出梅赛德斯奔驰车队为了今年的赛季下了不少的功夫。