本文为新能源情报分析网编辑宋楠原创拍摄、撰写并发布，禁止任何公众号或网站转载。前后跨越7年时间，收集、整理、寻找并拍摄，由位于河南省洛阳市的第一拖拉机厂于1960年代研发并量产，人民解放军军用东方红665型6轮驱动重型载具评测系列稿件。

东方红665型6轮驱动重型载具（后文简称东方红665），采用风冷散热V型8缸柴油发动机，采用手动分时6X6全轮驱动技术（标配3把差速锁），非承载前中后整体式硬桥悬架。1966年5月开始立项、1970年代完成定型、1979年参加对越作战至1989年两山轮战期间成为人民解放军现役装备，用于牵引100口径地空高炮、122mm\152mm口径的重型火炮及辎重运输。至2004年，东方红665型6轮驱动重型载具，依旧在解放军诸多军兵种部队服役。

此前已经发布《宋楠：解放军“大V8”东方红665重型载具技战术分析（实战篇）》一文，就东方红665制造商，位于洛阳的第一拖拉机厂（后文简称洛阳一拖）的厂史、军装研发能力、及东方红665在对越作战前后技战术应用深度解析。

本文将持续介绍东方红665装备的风冷散热V型8缸柴油机及附件构成的动力总成技术状态解析。部分图片与数据资料，源于洛阳一拖在1973年出版的东方红665零部件手册，1983年1月重新修订的东方红665的使用说明书汇总而来。

需要注意的是，在1983年1月出版的东方红665使用说明书明确指出：

“根据国家计委指示，为了满足国防建设的需要，我厂于1966年设计试制了东方红-665越野载重汽车。投产十几年来，genuine生产的实践及有关使用部队的反映，我厂对东方红-665越野载重汽车进行了多次的改进。产量和产品质量不断提高，并充分考虑了通过变形满足多种用途的可能性。”

“本书此次再版是在原说明书的基础上做了一些补充、修改。简要地叙述了东方红-665越野载重汽车的一般技术性能、主要总成的结构、调整和使用保养要求。对整车使用的注意事项也做出了概括的介绍。”

1、东方红665的两个改型：

1966年8月，洛阳一拖量产东发红665下线时拍摄的特写。第一种技术状态的东方红665的驾驶舱前风挡玻璃分为2组并可独立开启，但是两组玻璃呈同一水平面没有夹角。动力舱前进气格栅为横置4幅面设定，固定前照灯及转向灯的前翼子板总成的灯座（焊接）尺寸较小。1966年8月-1983年1月期间量产的东方红665搭载的风冷散热V型8缸柴油发动机，是没有“标配”机油散热器（含油泵、管路、传感器及其附属系统）。

蓝色箭头：在一个水平线上布设的2组可独立开启的前风挡玻璃

红色箭头：动力舱散热格栅为横置4幅面

黄色箭头：动力舱前进格栅后部-风冷散热V型8缸柴油发动机前端，并未“标配”机油散热器

白色箭头：固定前照灯及转向灯的前翼子板总成的灯座（焊接）

1966年8月-1983年1月期间量产的东方红665，根据实际（战）使用反馈的结果，进行了大范围的修改与改进。而这一时期量产的东方红665实车，几乎不存于世。

上图为2017年7月份，笔者在大连某小区附近拍摄的用于牵引半挂平板拖车的东方红665前部细节特写。这台于1972年量产的东方红665动力舱前进气格栅改为纵置7幅面，固定在翼子板的前照灯与转向灯从纵置改为横置，尤其是动力舱进气格栅后边的机油散热器布置在迎风面提升散热效率。

上图为2019年3月份，笔者在河北某市拍摄的从某炮兵部队退役的东方红665前部细节特写。这台于1984年量产的东方红665为1984年改型后的车型技术状态，动力舱进气格栅后部的机油散热器组件清晰可见，适配6+1套13-20型全地形轮胎（朝阳牌）。

这台东方红665出厂日期为1984年3月，底盘编号为629、发动机编号为4112。

上图为2020年1月份，笔者在洛阳农耕博物馆拍摄的馆藏东方红665前部细节特写。这台于1994年量产的东方红665，为1983年改型后的车型技术状态，动力舱进气格栅后部的机油散热器组件清晰可见，适配10+1套11-20型公路胎（河南牌）。

这台东方红665出厂日期为1994年8月，底盘编号为709（疑似）、发动机编号为4183。

东方红665初期型（1966年-1983年），除了外观有些变化外，没有“标配”机油散热器。

东方红665改款型（1983年-停产），外观和内饰并未进行大范围修改，“标配”了2种技术状态的机油散热器组件。

由于洛阳一拖农耕博物馆馆藏的东方红665采用的是公路胎，且制造年份处于即将停产的阶段；而在河北某市拍摄的东方红665在1983年制造，且为原厂改款后量产。因此，笔者以在河北某市拍摄到的东方红665为参照，对其搭载的风冷“大V8”柴油发动机、及后续的驱动系统及外挂内饰等分系统技术状态展开解析。

2、为什么是风冷散热：

东方红665搭载的这台风冷散热“大V8”柴油发动机，源自捷克太拖拉全轮驱动重型载具（4x4\6x6\8x8\10x10）适配的动力总成（V6\V8\V10）。主动风冷散热系统，简化了发动机散热水道、水泵、管路和散热器等附属分系统。尤其是在复杂战时工况，风冷散热系统可以最大化的提升战备效率，降低因液冷散热系统损坏导致勤务率降低。

1936年，捷克的太拖拉制造出“T97”型汽车，采用后置水平对置4缸风冷散热发动机、后轮驱动的设定。并在这一时期，捷克太拖拉的话事人与德国波尔舍的话事人，就流线型的车辆设计与风冷散热发动机技战术应用，展开充分的沟通与了解。

备注：二战期间德国波尔舍博世掌控的波尔舍公司，制造出数款采用风冷散热发动机的中型、重型坦克，参加对苏联红军的一系列战役。并在1944年量产全球范围首款“新能技术军用化”，搭载2组增程式油电混动系统的“费迪南”式坦克歼击车参加实战。

虽然风冷散热使得发动机的结构得到最大的简化，但是要考虑集成装备后面对不同气候环境下的复杂工况使用，如何做到不同功率区间的散热与保温平衡，很难很难。

上图为2000年代，捷克太拖拉制造的风冷散热V型12缸柴油发动机本体技术状态特写。由于这款风冷散热V型12缸柴油发动机的进排气系统进行了一系列的改装，2组进气歧管、散热风道及风扇被12只高流量进气滤芯替代；2条排气歧管被12条直排弯管替代。在2组成90度夹角布放的缸盖中间高压柴油喷油泵总成被重新固定。

需要注意的是，这台可以进行“台架”启动并运行的风冷散热V型12缸柴油发动机的风道和机油散热器被取消。实际上，在1966年8月“试生产”初期的东方红665是没有设定机油散热器的。

3、改款后东方红665的风冷“大V8”技术：

这台制造与1984年1月的东发红665，前动力舱盖与进气格栅一体化设定，有助于快速更换机油散热器及相对容易损坏的进气歧管的风道与风扇。

东方红665适配的这台风冷散热V型8缸柴油发动机编号为8120F、气缸直径120mm、活塞行程140mm；排量为12.66升、压缩比为16.5、额定输出功率180马力（133千瓦）/2000转/分、最大输出扭矩706牛米。

上图为东方红665适配的风冷散热V型8缸柴油发动机结构简图-1（左侧即驾驶员一侧）。

红色箭头：左侧进气歧管（未标注出进气软管空气滤清器总成）

黄色箭头：汽缸盖总成（共8组）

蓝色箭头：左侧排气歧管

白色箭头：发动机飞轮盘壳体（关联变速器）

黑色箭头：发动机缸体

绿色箭头：油底壳

上图为东方红665适配的风冷散热V型8缸柴油发动机结构简图-2（左侧即驾驶员一侧）。

绿色箭头：冷却风道及风扇总成

红色箭头：风扇小总成（定轮+动轮）

白色箭头：风扇风道涨紧带

换个箭头：空气压缩机总成

蓝色箭头：机油滤清器总成

洛阳一拖为东方红665适配的这台编号为8120F型风冷散热V型8缸柴油发动机，在同时期相对欧洲部分机型并不落后。诸如，柴油滤清器采用1级纸质滤网+1级毛毡滤清器串联而成；高压柴油喷油泵总成技术源自德国BF8系列；机油散热器（后期型）采用轻量化效果更好的铝合金材质一体化宽流道设定；空气滤清器也是采用性价比更出众的干式旋风+纸质滤网的两级过滤结构。

备注：风冷散热V型8缸柴油发动机后文简称8120F

上图为8120F装车技术细节状态特写-1。

蓝色箭头：固定在左右散热风道上的左右进气歧管总成（链接软管及空气滤清器总成）

红色箭头：固定在左右散热风道上的风扇总成（定轮和动轮）

白色箭头：固定在驾驶员一侧防火墙上的发动机线缆及仪表线缆保险盒

绿色箭头：液压转向助力泵补液壶

绿色区域：第2种技术状态的铝合金材质散热器总成

有意思的是，钢制前动力舱盖内侧，粘贴有一层隔热防火降噪软性材料。

上图为第2种技术状态的机油散热器装车后的技术细节特写。

绿色箭头：进油口

蓝色箭头：出油口

红色箭头：机油加注口

上图为洛阳一拖刊发的1973年版东方红665零部件图册中的机油散热器的管路与支架安装简图。这一时期装车的机油散热器总成，由机油散热器本体、2组上盖板、1组支架、1组下托架及左右固定板小总成构成。

上图为洛阳一拖刊发的1983年版东方红665使用说明书中的机油散热器的管路与支架安装简图。这一时期装车的机油散热器总成，将上盖板、下支架、下托架（红色箭头）及左右固定板（黄色箭头），与散热器本体进行了一体化的总成设定。

东方红665在怠速状态机油压力保持在2-4公斤/平方厘米；机油温度保持在70-90摄氏度、重载+爬坡工况（短时间）机油温度可以维持在120摄氏度并保持车辆正常运行。

上图为8120F装车技术细节状态特写-2。

红色箭头：汽缸盖（4x2）

蓝色箭头：喷油器（4x2）

绿色箭头：BF2II系列高压柴油喷油泵总成

这是BF2II系列高压柴油喷油泵总成结构简图特写。

上图为BF2II系列高压柴油喷油泵总成上端的8组出油阀及底座技术细节特写。

在一个大燃油环路中，高压柴油喷油泵总成（喷油泵和输油泵）通过油管与主副燃油箱、柴油滤清器、高压油管、回油管、三通阀串联。BF2II系列高压柴油喷油泵总成内的输油泵、喷油泵和8组出油阀，都可以单独更换并拆卸进行清洁养护。

出油阀关联的高压油管（硬管）分别关联4x2组喷油器，这也是8120F最为关键的核心系统之一。至今，中国制造的搭载柴油发动机的中重型载具的高压柴油泵或全部或部分，还是依赖进口或合资厂供应。而优质的高压柴油泵，可以适应更宽泛的燃油品质、更长的保养周期，但是更换与养护成本较高。

东方红665适配的8120F型风冷散热V型8缸柴油发动机，最大的技术亮点就是2组大型风道及风扇组件架构和工作模式。由发动机前端引出的曲轴轮，通过2x2组皮带，向2组风扇传递动力并带动运转，为风道吹送冷空气，用于发动机缸体散热伺服。风扇总成由定轮和动轮构成。2x2组皮带的再关联张紧器（轮）自行调节，已获得运行阻力与扭矩传输的均衡。

上图为8120F的风道及风扇总成及散热器装车技术细节状态特写。

蓝色箭头：风扇动轮扇叶

红色箭头：2组内周长为1439mm的传动皮带

绿色箭头：风扇固定带总成

黄色箭头：散热器顶端焊接的支架

8120F适配的通过预制成型铝带+可调节力矩和间隙的的风扇固定带总成的技术，也被用于2019年量产的某款电动汽车动力电池总成内部电芯模组固定（红色区域）。

上图为从东方红665动力舱顶部拍摄，前部散热器通过特调节长度（角度）的支架，固定在8120F左右风道间的缸体技术细节特写。通过调节链接组件的长度，已获得不同角度的散热器倾角，用来获得不同机油散热效果。

蓝色箭头：固定在散热器顶端锚的点

白色箭头：可调节长度的链接组件

红色箭头：固定在8120F端的锚点

固定在副驾驶员一侧防火墙上的发动机线束与仪表盘线束链接的保险盒特写。通过查询东方红665的零部件手册获悉，全车所有线缆全部由洛阳一拖自行生产，而防火墙上的保险盒则共享一汽解放“CA30”同样的配件。

通过零部件手册对不同零件分配的编号分辨，自产配件、外协配件以及共享配件不同身份和供应商名称。

上图为布置在风冷散热V型8缸柴油发动机右侧（副驾驶员一侧）的空气压缩机总成特写。采用全铝材质切削加工工艺的空气压缩机，上盖设定了纵向与横向散热鳍片用于加强散热效率。

上图为从东方红665搭载的风冷散热V型8缸柴油发动机，进气歧管及空气滤清器总成结构简图。左右各1组进气歧管通过软管，与左右各1组空气滤清器总成关联，图中编号19的配件即纸质空气滤芯。

上图为8120F进气歧管（红色箭头）及软管（黄色箭头）技术细节状态特写。

根据东方红665的说明书强调的保养间隔与作业流程：

1、每行驶5千公里，更换油底壳内机油和喷油泵（调速器）内机油；更换机油滤芯、清洗柴油滤芯和油水分离器；

2、每行驶1万公里，更换机油和机油滤芯、清洗柴油滤芯和油水分离器；检查并更换空气滤芯，清洗主副燃油箱和滤网以及电动燃油泵滤网；更换转向助力油、更换离合器分泵助力油；为全车驱动桥、万向节、转向节更换润滑脂。

3、关于东方红665基型车与改型车的技术状态辨识：

上图为1980-1990年代（不确定具体时间）拍摄，在洛阳一拖665分厂的合装线上进行发动机吊装的特写。通过对照片反映的合装现及相关工序研判，完成发动机吊装并安装在梯形车架后，驾驶舱（车身焊接）与梯形车架完成合装。

上图为1989年拍摄，在洛阳一拖665分厂的合装线上进行车身安装的特写。通过对照片反映的合装现及相关工序研判，驾驶舱（车身焊接）、发动机、轮胎等分系统完成合装。

通过对“在洛阳一拖665分厂的合装线上进行车身安装的特写”原图局部放大综合研判：前部动力舱内没有配置机油散热器及附属管路等分系统。

红色箭头：通过动力舱进气格栅清晰可见“未配置机油散热器”的细节技术状态特写

黄色箭头：在合装线上等待驾驶舱及动力舱焊接总成合装，但完成了风冷散热V型8缸柴油发动机安装的细节技术状态特写

至此，单从不同年代量产的东方红665整车技术状态细分，可以确定起码有1款基型车、2款改型车量产。1款基型车为1966年8月试生产、前进气格栅横置4幅面设定、且没有“标配”机油散热器的车型；中期改款车为1982年之前量产、前进气格栅纵置7幅面设定、“标配”由诸多“散件”分装的机油散热器的车型；后期改款车位1982年之后量产、前进气格栅改为纵置7幅面、“标配”简化为总成架构的机油散热器的车型。

笔者有话说：

装备风冷“V8”柴油发动机、带有牙嵌式差速锁的“贯穿”式6轮驱动技术的东风665，在今天看来也是一款集聚特色军用载具。重要的是，东方红665的诸多先进技术，改变了以往我军轮式装备长期存在的“小马拉大车”的窘境，甚至影响了解放军炮兵部队装备需求。

不可否认的是，全寿命周期只量产4336台东方红665，在中国汽车工业发展与法国及整个欧美汽车工业强国存在的差异的那个年代，很难在进行本质上的提升和改进。这一遗憾，直到2000年代初期，中国重工业和材料工艺全面提升，一汽、东风（二汽）、陕汽、重汽以、北方重工、泰安、三江等轮式军用装备生产厂商引入新技术和配套工艺才弥补。

后文将会对东方红665装备的搭载牙签是差速锁的模块化驱动技术深度解析，未完待续。。。。

文/新能源情报分析网宋楠