近两年汽车行业持续下行，寒冬下车市百态尽显，有的车企仓皇地湮灭于车市，有的车企艰苦自救，也有的车企逆势而上，“马太效应”近年的车市中愈加明显。一汽-大众就属于“强者恒强”的阵营，其去年全年销量为2129976辆，同比增长3.8%，不仅夺得了销冠之位，而且还是国内有史以来首家突破210万销量大关的车企。

跨入2020年，寒风并未止步，由于今年春节较早放假，再加上年初的“黑天鹅”事件，1月份车市非常惨淡。据乘联会数据报道，1月份国内狭义乘用车市场销量仅为172.1万辆，同比下滑20.4%，环比下降19.6%。这样的开局，出乎所有人意料，难道“难”又是今年的车市基调？

一汽-大众似乎并不难。在1月份，它以187414辆的成绩夺得单月销冠，领先第二名车企四万多辆，也是当下车市唯一一家市占率超过10%的车企。

在一汽-大众麾下，有许多市场宠儿，它们共同成为了一汽-大众的销量引擎。比如说逆袭成功的 探岳，它1月共售17134辆，同比劲增257.5%，从一开始的平平无奇到现在的销量火爆，探岳也不过是用了几个月时间而已，产品力与口碑早已说明了一切。

轿车领域的宝来热度同样居高不下，它在1月份共售出31264辆，同比上涨20.7%，强势跻身国内轿车领域前三甲，领跑轿车市场。

至于奥迪品牌，A6L与Q5L一如既往的热销，分别以17643辆、13233辆的成绩位居高端轿车、高端SUV领域的第二名，坚毅地捍卫着奥迪在豪华车领域中的领先地位。

为了持续引领品牌向上，一汽-大众在今年将会有多款新车发布，像定位高于途昂、车长超5.1米的大型SUV SMV、轿跑SUV探岳X、探岳插电混动版本探岳GTE、全新一代高尔夫、中期改款CC、CC猎装版等车型，这些车型的强势补入，将丰富一汽-大众的产品谱系，提升整个产品矩阵的竞争力，助力一汽-大众逆势上扬。

古时流传一句话：打江山易，守江山难。一汽-大众近五年来首次夺冠，能否成功蝉联，对其品牌实力、营销能力、产品力来说都是一项挑战，但佳绩不往往是产自挑战吗？对于今年一汽-大众的表现，我们拭目以待。