2019年7月，最后一台 大众甲壳虫驶下了墨西哥普埃布拉生产线，宣告了历经81年，三代车型的甲壳虫正式成为了历史。此次进口到国内的甲壳虫正是最后一批，我也依依不舍的对它做了最后一次的新车评测。​我特意贴上了从朋友手里得到的沃尔夫斯堡车牌，一边拍摄，一边去重温那些辉煌的历史时刻。

要说甲壳虫为何停产，当然是第三代车型的PQ时代也该画上句号了，而它的销量却无法给大众为它继续加持MQ​B平台的信心。我驾驶着它来到了熟悉的国贸拍摄点，正巧碰到一对爱车的情侣拍摄着自己刚收来的一台E38平台宝马728iL，一款经典的老车。而他们正想于近期购买一台甲壳虫，既有情怀，上下班代步也很方便。一聊家庭条件：“我家里指标少，才仨，他们家多”。

由此可见：玩情怀，需要足够的资本！

毕竟，世界上并不是每个人都是作家、画家。你和一个拖家带口的工程师去讨论艺术、历史、情怀，人家只会告诉你赚钱、养家、还房贷。20多万元的价格，就算你多么钟情于它的造型与辉煌的历史，但多半会向现实低头，转而选择一台迈腾。当然，世界是多元化的，如果一台甲壳虫真的可以为你带来快乐，拥有它的10年内，还能够保持着最初的新鲜感，那么你便可以毫不犹豫的去选择它。

就算甲壳虫并不实用，而作为单一车型82年的历史传承，它在汽车历史上的地位无可替代，人们也值得为这样的情怀买单。第一代甲壳虫从1938年一直生产到2003年，从1974年之后，便由沃尔夫斯堡转到墨西哥生产。而19年夏天，我正好也偶遇了一台第一代的后期版本，也正是产自墨西哥。

正好在自家小区楼下，也捕捉到了两代同框。2000年诞生的第二代甲壳虫，它的造型颇有些为了复古而复古，前后的造型有些高度一致，也不由得让人想起国产神车QQme。第三代车型更多的回归了传统，更加讨喜的同时，却未曾想成为了绝唱。

我还是先说产品，后谈情怀

第三代甲壳虫无疑是创造了一个新的经典。它诞生于高尔夫5/6代的PQ35平台，相比第二代车型基于四代高尔夫的平台，第三代显得更加圆润饱满，圆圆的轮拱也显得更有肌肉感。人们说，第二代更像一台女性专用车，而第三代更加运动的造型，男女皆适宜。

第三代甲壳虫的侧面线条令我十分满意，车身重心向尾部倾斜的设计，在致敬了初代甲壳虫经典，也不像第二代那样分不清哪个是车头，哪个是车尾。这样的设计更大的意义是增加了后排乘员与行李厢的空间，至少成年人能够坐得进去，当然也不要奢求什么舒适。

圆弧的车尾，尾翼是绝对的点睛之笔。尾灯的设计最初并没有能够让我适应，然而面对当今的法规以及人们的审美，这也是最佳的权衡。总之，甲壳虫造型就是最大的卖点，它展现得更多的是文化的魅力，​让热爱它的人可以欲罢不能。

这次试驾的甲壳虫作为2019款珍藏版的1.4 TSI车型，其采用了18寸电镀高光轮毂，同时造型也致敬了第一代甲壳虫的经典。

打开无边框车门，复古的气息向我们袭来。与车身同色的面板正对我们，好似上世纪60年代，那些直接镶嵌在金属车体上的仪表与操作按键。不过整车的一切操作方式都是现代化的，今天的更多消费者，喜欢在使用便利的基础上，去追求一些复古所带来的个性。

夜色下的黄色氛围灯光，犹如泛黄的老照片。而副驾驶在上方的手套箱也还原了很多老爷车的经典设计，与下方的手套箱同时存在，储物空间变得更多，也算是以复古之名的“赠品”。

在这样一个令你愉悦的驾驶氛围中，也许你早已不在乎它的车机系统还是大众的RNS时代。而习惯仅连接手机蓝牙的我，其实很少用到车机功能。也许，我这一代人已经“老”​了吧。

仪表、方向盘都采用了圆形的设计，也没有如今花里胡哨的全液晶显示，黑底白字看起来非常舒服。

多功能方向盘按键还停留在高6的模块，然而这对于你实际的使用同样没有任何的影响。置身于这样的车内，伴随着历史的温度，它会比一个科技化的全液晶内饰令我开心。当然，如果新款车型可以用电子仪表模拟出一套复古的界面，我也并不会拒绝​。

这款高配车型还配备了一套Fender芬德音响，这个品牌的乐器与音箱曾经在美国的爵士、布鲁斯、乡村、摇滚等众多流行音乐中留下了深刻的印记，其出产的吉他更加知名。这款音箱虽比不上BBA里的柏林之声、哈曼卡顿，但在情怀上，与甲壳虫60年代的美国嬉皮士文化更加匹配。

虽然甲壳虫的设计足以激起人们的购买欲望，然而我多数一人驾驶，恐怕也不会有太大的几率选择一台两门车。其中两点：因为照顾到后排乘客的上下，安全带靠后，每次伸手去够十分费力；平时我会习惯性的拉开后门，将小件个人物品放在后座，而对于两门车来说，还真的需要改变已经形成了10年的惯性思维。

但如果你对它足够喜欢，你当然也愿意去适应它

确实，很多都市白领购买了一台两厢车，也许开了两三年后排都没坐过一次人。而甲壳虫的后排，对于身高175cm的成年人可以正好坐下，不算挤也不富裕。如果后排需要长期使用，那么就是你与甲壳虫之间的缘分没到。

也许我好久没有开过高尔夫，也不在乎两者之间有多大的关系。驾驶这台甲壳虫在北京的街头，犹如驾驶一台穿越回过去的时光机。当然，它有着进口大众原汁原味的风格，底盘调校偏硬，韧性十足。转向十分精准，弯道侧倾很小，同时轮胎有着很好的抓地力，驾驶起来十分有乐趣，当然它并不如本土化大众的那般舒适，这也是为何很多人会选择进口大众，原汁原味即是最大优点。

1.4TSI的动力在城市中已经充沛到无处安放，配合换挡迅速的7速双离合，8.3s的0-100公里也能够干净利索的完成超车动作。而甲壳虫380TSI的2.0T车型也已经是很久之前的事情，1.2T的180TSI也足够人们的日常使用，毕竟驾驶一台甲壳虫，你更需要的是自在的独自享受，不紧不慢的沉浸于自己的内心世界。

面对着希望选择甲壳虫的消费者，谈什么性价比、产品力其实意义不大，谈情怀也许能跟你聊上个俩小时。体验完了新甲壳虫，面对着它即将告别历史舞台，我们再来简要的回顾一下它的过往。

下面是情怀部分：

说到甲壳虫的历史，时间要追溯到1933年。希特勒为当时的费迪南德·波尔舍下了一个任务，就是设计出一款能够走进每个德国家庭的汽车。1934年，费迪南德·波尔舍完成了设计，经过了4年的不断改进、累计完成了240万公里的测试，德国汽车制造协会才正式下了30台的订单。

1938年，第一代甲壳虫问世，它最初的名字叫做KDF wagen。由于车身十分小巧、圆润，而不如当时主流的车型大气，美国《时代》周刊讥讽它为“Beetle”甲壳虫。然而，德国人却发现，这样的名字岂不是更能够令人印象深刻。于是，甲壳虫的称谓就这样诞生了。

每一个德国品牌几乎都没有逃过二战的命运，大众此时也仅生产军用车辆。1945年德国战败，残破的大众工厂被英国接管。随后，甲壳虫恢复了生产，并且在之后的几十年大批量生产，与当时的MINI、菲亚特500、雪铁龙2CV等车型，为二战之后的经济复苏起到了重要的作用。

1949年，英国将大众汽车工厂交还德国政府。1955年，甲壳虫产量达到了100万辆。1960年，随着当时人们开始质疑主流文化，崇尚与众不同，价格便宜的甲壳虫成为了当时嬉皮士们的最爱。于是，甲壳虫以一款小车的身份，成功登陆了只认大车的美国市场。

1972年，甲壳虫产量达到了1500万辆，打破了福特T型车的生产记录。1974与1978年，甲壳虫分别停止了在沃尔夫斯堡与埃姆登工厂的生产，进而转移至欧洲之外。

1981年，第2000万辆甲壳虫在墨西哥普埃布拉下线，标志着一个新的世界记录的诞生。而2003年，最后一辆编号为21529464的甲壳虫驶下墨西哥工厂的生产线，随后运往沃尔夫斯堡的大众博物馆收藏，未经换代的单一车型持续生产了65年，终于正式落幕。

1994年，大众第二代甲壳虫以Concept one的概念车亮相于北美车展，4年后以New Beetle重新上市，开创了“复古未来派”的设计风潮。不过，人们如今的生活水平已经显著提高，对于一台车的实用性有着更高的要求，它也必然成为了小众产品，在当时颇受女性消费者的欢迎。

下图是我2010年刚入行时所拍摄的第二代甲壳虫墨橘版。

从整个汽车发展史的角度来看，车企之间价格的竞争，产量越低的车型无法分摊高昂的研发与生产成本。一台车要涉及上百种模具、碰撞试验通常也会耗掉100多台样车。于是，我们发现越来越多的小众产品开始离我们远去，越来越多的经典车型，成为了历史与记忆。

确实，甲壳虫不如MINI般小巧，造型完全无法与四门相匹配，更不能衍生出SUV、或像Clubman这样的旅行版，仅靠一个复古的造型并不能赢得市场。从国民车的角度来讲，甲壳虫真正的接替者是1970年推出的高尔夫，发展至今已历经了8代。

当然，在车迷、经典车收藏家的眼中，物以稀为贵。甲壳虫的停产，也重新唤起了人们对于它的关注，也许未来的二手车市场，甲壳虫也会有着更好的保值率。而在大众官方所发布的一部动画短片中，一个年轻人，伴随着一台甲壳虫慢慢的变老，最终甲壳虫在人们的掌声中，消失在公路的尽头。结尾以全新电动车ID.系列的前脸，告诉大家，大众将开启一个崭新的时代。

而甲壳虫却与我们告别，那些峥嵘过往，终将变成回忆