这些堪称赛道猛兽、价格标杆和性能魔王的品牌，大多数已经将各自的产品线扩充到电动领域，本已深谙性能、操控和空动（空气动力学）之道，如今再加上电力傍身的话，你看好哪个？快来立个小目标吧！

续航里程：250英里（402公里）

基本售价：200万英镑

预计上市：2020年

吉利公司旗下的莲花汽车正在挑战其创始人Colin Chapman的“减重才是重中之重”的座右铭，他们开发了一辆1680公斤重、1973马力、名为“Evija”的超级跑车，电池容量为70 kWh。在该公司的Hethel测试赛道上，它不会像Elise那样灵活，但是笨重的电池会通过降低重心来提高操控性。设计总监Russell Carr表示：未来，莲花公司推出的产品将会受到Evija风格的影响。不难推测，该公司的电动技术也将逐步下放到更小、更便宜的车型上。到2020年中期，Evija的产量将达130辆。

续航里程：340英里（547公里）

基本售价：150万英镑

预计上市：2020年

在刚刚开幕的2020年日内瓦车展上Rimac首次展示了C_Two的量产版本，C_Two是总部位于克罗地亚的Rimac公司发布的第二款量产车型，C_Two这名字起得也名副其实。这款双门轿跑车由四个电机驱动，功率高达1900匹，最高时速可达412公里。从静止加速到160公里/小时仅需4秒，如果这个数字能够实现，它将成为世界上最快的量产汽车之一，并且还将配备L4级别的自动驾驶技术。虽然整车重约2000公斤（与布加迪Chiron差不多），但其中包括一个重达700公斤的120千瓦时电池，既能提供超强动力，又提高了340英里的超长续航。Rimac公司将在年底前交付首批150辆，目前这些汽车已经全部售罄了。

续航里程：280英里（450英里）

基本售价：150万英镑

预计上市：2020年

Pininfarina正在从一家设计公司和订制工厂转型为一家成熟的汽车制造商。它正在与 Rimac联手研发一款名为Battista的超级跑车，并给出了1900匹的强大动力数据，这一数字与Rimac的C_Two车型的功率相同，但Pininfarina强调，这两款车不会完全相同，它的工程师们正在调整动力系统。该公司CEO Michael Perschke表示，两家公司可能会共享40-50%的纯技术组件。Battista计划限量生产150台，并于2020年开始交付。Pininfarina还计划在2025年之前推出三款SUV车型，进一步拓展主流市场。

续航里程：未知

基本售价：未知

预计上市：2021年

Alfieri概念车于2014年首次露面。玛莎拉蒂表示将在历史悠久的Modena工厂打造全新Alfieri车型并于2021年中旬问世。它将提供纯电驱动和插电驱动两种动力形式。纯电版将使用三电机、四轮驱动系统，0-100公里/小时加速仅需2秒。

续航里程：未知

基本售价：未知

预计上市：未知

每年大约有40辆帕加尼运送到世界各地，但即便产量如此之小、价格如此不菲，也并不能阻止这家意大利“小作坊”描绘一个电动的蓝图。

尽管刚刚发布了搭载来自AMG V12的Huayra Imola（图片所示），827马力和1100牛米的数据全面超过Huayra BC，成为有史以来最强大的帕加尼，全球限量仅5台并已全部售罄。但帕加尼的创始人HoracioPagani表示，Huayra的替代者将于2022年首次亮相。这个尚未命名的车型（内部代号为C10）很有可能基于一个混合动力系统的新平台而开发，届时AMG那强大的V12发动机也不会缺席，并作为该公司第一辆电动车型研发的坚实基础。但他并没有透露何时将纯电驱动变为现实。

续航里程：未知

基本售价：未知

预计上市：未知

也许保时捷正在悄然研发一款替代918 Spyder（如图）的车型，但公司老板Oliver Blume表示，他的团队还没有最终决定这款车型将采用插电混动还是纯电驱动的动力系统。他说:“我看好新一代电动超级跑车在未来的可能性。我们正在密切关注固态电池的突破性发展，目前团队还有时间仔细考虑一下这个问题。”据估计，918的继任者最早也要到2025年才会出现。

续航里程：约400英里（644公里）

基本售价：未知

预计上市：2020

特斯拉的一套名为Plaid的三电机动力系统正处于最后阶段的测试，它的功率略高于800马力(597千瓦)，并使用了130千瓦时的电池和更优异的热管理系统。它将打造一台速度更快、功能更强大的特斯拉ModelS。增加一个电机意味着需要一个更大的电池组，特斯拉的工程师们正在纽伯格林赛道上对一辆深度改装的ModelS Plaid进行优化调校，希望打破保时捷Taycan保持的7分42的圈速纪录。据悉，Model S Plaid将于2020年夏天开始投产。

兰博基尼已经开始着眼于电动汽车领域，但它在2020年的主要任务是将首款混合动力车型推向市场。该公司正在对其最畅销的车型Urus进行电气化改造， 2019年该公司发布了Urus ST-X概念车，该车将配备油电混合动力系统，并在2020年底前投入使用。另一个团队正在忙于开发Urus的插电式混合动力系统。

该公司还证实Aventador的继任者将提供一种油电动力系统，但该系统与安装在Urus上的那套系统无关。由于重量和体积的限制，制造一辆混合动力超级跑车远比将该系统安装在SUV上更具挑战性，而完全采用纯电驱动模式将是更加困难的事情。

迈凯伦表示，他们在2017年开始的电力技术研发还没有准备好投入生产。迈凯伦希望他的汽车必须能够在跑道上全速行驶至少30分钟，而要制造出符合这一标准的电动超跑，则需要使用一个巨大的电池组，电池组反过来又会增加车身重量。在2025年之前，不要指望出现没有活塞的迈凯伦车型。尽管如此，迈凯伦在开发混合动力技术上投入了大量资金，并承诺到2023年实现所有车型实现电气化。

至于阿斯顿·马丁，尽管外表光鲜，该公司最近却经历了一段艰难的时期。他们在其新款SUV DBX上投入了巨资，甚至在威尔士建造了一个全新的整车厂。与此同时，阿斯顿·马丁的市场份额却在大幅下滑，利润也明显减少，这对公司的股价产生了不小影响。该公司最近在进行再融资时发布的公司声明中表示，所有纯电动车型都不会早于2025年之前上市，这一声明比原计划晚了三年左右。