​ 近期，疫情形势出现积极变化，全国多地陆续迎来复工。2月24日，上汽大众安亭二厂正式复工并下线了春节后首款车型，标志着车企恢复生产进入加速期，自2月3日春节假期后首个工作日开始，全国车企用居家办公、追加捐赠款物、经销商云服务“加料”、新产品线上发布、工厂新车下线等方式，抢时间巧夺“失去的正常工作日”。

受疫情影响，自2月3日春节假期结束后，大部分车企宣布延迟复工，但部分车企营销和服务工作先于工厂陆续开始。据中国汽车工业协会统计，截至2月12日，全国183个生产基地中，已有59个基地开始复工复产，据不完全统计，截至2月24日，上汽大众、北京现代、东风日产、长城汽车等车企分散各地的生产基地至少有一处复产。

从上汽大众20来天的“工作时间表”可以看出，车企在尽力弥补无法做线下活动带来的“损失”。

2月3日，上汽大众宣布追加捐赠，累计捐款4000万元人民币，全力驰援疫情防控；

2月7日，该公司大众品牌推出“云服务”、“云展厅”、“云购车”等一系列“云体验”创新服务举措，让消费者放心选车及预约服务；

2月8日，该公司斯柯达品牌联合全国经销商推出“三重关爱”服务举措；

2月10日，该公司大众品牌启动“惠天使关爱计划”，以多重优惠回馈奋战在防疫一线的医护人员；

2月17日，斯柯达全新昕锐、昕动上市，新车相关微信小程序以及车型专题网页、直播等多项举措陆续上线，以“线上发布”的方式让消费者了解新产品。

2月21日，该公司宣布大众品牌官方商城购买车品的消费者即可享受当地经销商的就近配送服务，“经销商快递”成为主流车企的服务选项。

2月24日，上汽大众上海安亭二厂朗逸下线，标志上汽大众工厂正式复产，同时，2019年中国最畅销的轿车恢复出厂。

据了解，本周开始，部分车企的新车“线上发布会”正在增多，线上营销将迎来“百花齐放”的时代。

乘联会公布的最新数据显示，2020年1月，全国乘用车同比2019年1月下降21.5%，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，乘联会预计2月销量将同比下降30%以上。

乘联会预计，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，且部分消费需求难以在今年内弥补，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。有库存的品牌受益较大，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵资源，部分合资品牌由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。尤其是部分日系品牌追求较低的库存系数，在产量无法跟上的时候不利于整体销售。

波士顿咨询公司在2月中旬的一份名为《新冠肺炎疫情直击：对中国汽车产业的影响》的报告中分析，不考虑潜在激励政策，悲观情况2020年中国乘用车销量下降约200万辆，同比负增长10%，整车厂、供应商及经销商必须准备好应对供应链、销量和现金流等挑战，大多数整车厂可以维持供应链稳定，未来推迟需求恢复后，预计会出现激烈竞争，可能会涌现新的在线销售举措，疫情可能会加快姗姗来迟的市场整合。

不过，乘联会认为，车市需求危中有机，疫情会促进首购群体购车。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。特别是中部和西部地区消费者前期受房地产影响，购车动力明显减少，近期随着用车需求的增长，再加上私家车普及基数较低，首购群体较多，未来消费者的购车热情会进一步恢复。