“试驾完第二代 传祺GS4，你感觉它车厢异味重吗？”前两天，我同事戴着一个重重的工业级口罩问我。

“怎么了？你要写文章吗？”听到他的问题，我有点奇怪。疫情之下，消费者比较关心车内空气质量是理所当然的，但他研究较多的是欧美系车企，怎么突然问起自主品牌？

“不是，等我摇到号了，我想买台第二代传祺GS4。”

“你不是大众粉吗？怎么考虑传祺？”他这回答，我更是不解。

“戴上这个口罩，我才知道干净的空气对我们来说多么重要。在车内空气质量的管理上，自主品牌要比合资品牌在行。”听到这句话，大家可能会有些诧异，但事实确实如此。对于车内空气质量的标准，国内的大多数限值要高于国外的标准，且大多数是强制指标。

不仅国标要高于国际标准，为了在市场上保持竞争力，自主品牌甚至会以超高标准要求自己。以第二代传祺GS4为例，其8项管控物质指标均仅为国标限值要求的10-30%，其中，醛类污染物含量约为国家标准的1/5，苯类污染物含量更是只有国家限值的1/10。

要控制好车内的空气质量，无非从三方面入手，一是选取环保材料、环保粘合剂等健康材质来降低车内VOC水平；二是对零部件、整车的每一道生产加工工序进行严格管控；三是装上类似空气净化器的车内配置。

这三点，传祺一点也没“放过”自己。

在消费者最显而易见的车内配置上，第二代传祺GS4是少数几个全系标配PM2.5过滤装置的紧凑级SUV，且在尊享版（13.98万）及以上车型上，配备了传祺在车内空气净化方面的“镇店之宝”——负离子森林氧吧空气净化系统。

这个“镇店之宝”有两个“强”：

一是过滤效果强！当PM2.5的浓度达到1000μm/m³时（PM2.5的浓度大于300μm/m³时，空气质量属于严重污染，小孩老人都不宜出门），第二代传祺GS4能在7分钟内把浓度降至75μm/m³以下，达到“良”级标准。

二是净化效果强！第二代传祺GS4上的高效能负离子发生器，最高产生200000个/cm3的负离子浓度，能起到有效的抗菌作用和除臭效果。

这个系统就像是我们日常用车中的保护神，任何从外界进入车厢的空气都会被它净化过滤，从而确保车内的空气是干净清新的。

（疫情之下，为了确保车内的空气质量，广汽传祺在原有的医护标准的净化基础上再次升级，推出了N95级别防护能力的滤芯技术——即日起购买传祺全系车型，将免费升级滤芯技术，预计3月1日起陆续搭载在全系车型上。）

（该滤芯技术使用高效低阻熔喷复合技术生产，具备更高效过滤能力，三重过滤技术，可有效隔绝空气有害物质。对≥ 0.3um的微粒过滤效率≥95%，对多种病菌的杀菌率在99%以上。）

（不仅是新车主，老车主也同样能享受99元购爱车健康净化套餐——为爱车升级的同时全面清洁车载空调系统；对于无法出门的车主，广汽传祺还充分利用用户APP和8000台代步车资源，为用户提供上门车内健康净化服务，用户只需通过APP抢卷预约就行。）

仅仅依靠这些净化系统，却忽视车内用料环保标准，那也不过是治标不治本——在垃圾堆上抱着空气净化器能“独善其身”吗？所以，确保车内空气健康，必须要在原材料和工艺上下功夫。

在这方面，第二代传祺GS4也有其“独门秘笈”！

在新车量产前，它需要完成32个总成，82种类零部件，5轮次整车的VOC测试——大如仪表板、座椅、顶棚……，小如遮阳板镜盖、线束胶带等都需要经过常温、高温、干态、湿态等多项测试，从源头上杜绝异味的挥发。

在选材上，第二代传祺GS4也做到精挑细选——每一块用料都是从122家材料供应商中精心挑选出来的。从面料的选择，再到粘合剂的挑选上，每一细节都得经过传祺“鼻子小组”的考验！以中控台为例，它摒弃了传统的搪塑工艺，采用更加环保的TPO环保材质，同时还采用了更为环保的水基型粘合胶进行粘合，从而杜绝了VOC等有害挥发物。

（“鼻子小组”指的是广汽研究院的气味研究室，小组里的每一个人都有一个超级灵敏的鼻子，不仅能分辨出各种气味，还能闻出散发异味的部件在哪里。）

可以说，第二代传祺GS4使尽浑身解数来为消费者打造无味健康的座舱。当然了，仅仅以这一点不足以打动普通消费者，更无法打动我那位阅车无数的同事——唯有基本功也能媲美合资品牌，才能让消费者心甘情愿地掏腰包。

在基本功上，第二代传祺GS4也用超高标准来要求自己，各项指标一点也不输国际上的其它主流品牌。下文，我们举三个例子，三个中国消费者最在意的点。

第一点就是它的全新广汽全球平台模块化架构GPMA。

说起平台架构，大家脑海里肯定会想起好几个英文字母：MQB、TNGA、CMA……这些名字都响当当，甚至已经直接等同于丰田、大众的名字。而这些名字之所以有如此地位，原因很简单，因为平台之于车，就如骨架之于人一样，它决定一台车的基础性能。

广汽传祺是最早一批研发平台架构的自主品牌。早在2014年，广汽传祺就因为广汽跨平台模块化架构获得了中国汽车工业科学技术奖一等奖。

而全新广汽全球平台模块化架构GPMA作为传祺最新的技术迭代产品，性能自然更是优秀——更活力、更可靠和更节能。如果非要用数字来表示的话，全新平台架构相较于上一代综合节能超过20%，通用化率超过50%。

（不要以为高通用化率只是企业节省更多成本的手段。事实上，通用化率越高，产品的可靠性也就越高——越是大规模生产的东西，企业越是重视，越不容易让它出错，因为其出错的后果不堪设想。）

更重要的是，全新广汽全球平台模块化架构GPMA是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。它不仅满足全球车所需要的左舵和右舵模式，同时也满足全球最严苛的安全标准和排放标准。这意味着，全新广汽全球平台模块化架构GPMA能把全球最严苛的技术指标带到国内，反哺国内的消费者。

第二点是它所搭载的传祺第三代270T高性能发动机。

对于普通消费者来说，一台普通燃油车最具技术含量的无疑是发动机，而判断一台发动机的性能优劣，最直接的就是对比配置表上的参数。那我们不妨先直接对比参数，看看这台270T能否称得上是第二代传祺GS4的闪光点。

对手，我们也不多找，直接对比业内的标杆——有着“买发动机送车”称号的本田缤智1.5T。

就动力参数而言，第二代传祺GS4的最大功率为124kW，最大扭矩为265N·m，而本田的1.5T最大功率130kW，最大扭矩为220N·m。在功率上，本田确实要略高于传祺的1.5T，但在扭矩上，传祺却很是占优，足足高出45N·m。对比下来，也算个不相伯仲。

而在燃油经济性上，第二代传祺GS4在NEDC工况下的百公里油耗是6.8L，略高于本田的6.1L，但基本追平国际的领先水平。就同级竞争对手而言，第二代GS4的燃油经济性可谓无出其右。

普通消费者对于一台发动机的了解也许就止于上面提到的一堆数字，更资深的玩家可能会探究支撑这些数字背后的核心技术，但也止步于对外国品牌的了解。至今依旧有很多人认为中国品牌没有属于自己的技术，就如，大家也许知道本田的VTEC，却未必知道传祺的DCVVT，更不知道传祺有GCCS汽油机燃烧过程控制系统这一独家的发动机专利。

对于中国品牌，我们国人未必比海外的机构来的有信心。

针对传祺第三代270T高性能发动机，专业发动机咨询公司AVL给出这样的评价，在升功率和热效率的平衡上，传祺已经做到了世界上最好的水平，可以与奔驰、宝马、本田和奥迪同等排量的发动机相媲美。

（所谓GCCS，就是高速摄像机透过透明的缸壁直观拍摄发动机燃烧室里的火焰传播情况，优化燃油喷射的状态，从而使混合气体的燃烧效率更高。可以说，把发动机做到动力强但油耗低，GCCS功不可没。）

第三点是第二代传祺GS4全球首搭微信车载版系统。

谈到这一点，要是还跟国外的比，那就没意思了，因为最好的车载智联生态系统就在中国，能做到中国第一，自然也是全球第一。

各大自主品牌的智联生态系统，虽各有千秋，但也大同小异。然而，广汽传祺却有着独一无二的杀手锏——微信车载版。

在广汽传祺的微信车载版之前，很多车企都尝试在车机上运行微信。我试过好几款，体验都非常不好，不仅登录麻烦——只能在车机和手机上选一设备登陆——且不利于安全驾驶。

而第二代传祺GS4的车载微信是为驾驶员量身定制的。它登录简单，只需扫码即可，手机和车机能同时登录；能保护隐私，聊天记录不作本地保存，不怕媳妇翻旧账；最重要的，它能保你行车安全——不用动手，不用低头，直接用口和耳朵就能玩转所有操作。

去年，中汽中心汽车技术情报研究所针对第二代传祺GS4的微信车载版做了一项研究，结果显示，在不同场景下，使用微信车载版的用户，视线聚焦前方道路的比例提升至94.7%，远超在车上使用手机进行通讯。

广汽传祺似乎在用微信车载版告诉我们：“任何技术创新，如果离开用户体验，都是行不通的。”

总的来说，不管是基本功、智能网联技术，还是车内空气质量管理，广汽传祺的标准只有一个，就是不断突破自己。

在今年年初的《国家企业技术中心2019年评价结果》中，广州汽车集团股份有限公司以96.4的高分在1538家国家企业技术中心所在企业中脱颖而出，获得总表排名第六，并在乘用车领域位列第一。

如果你有留意这项评比，大概也知道拿下这个“第六”和“第一”有多难。在这1538家技术中心所在企业列表里，能获得“优秀”评价的企业，只有90家，占比仅为5.9%；而被称之为“The top of the top”的，即评分在95分以上的，更是只有14家，占比不足0.1%，真可谓是千里挑一。

未来一两年是自主品牌实现技术转型的关键时期，唯有和合资品牌比技术，比口碑才能带来品牌与销量的双增长。

广汽传祺在第二代GS4上率先给出“技术为王”这一王炸，不仅让我们看到了自主品牌在设计和技术上的新高度，还让我们看到了自主品牌对中国市场的需求变化作出的快速响应——推出N95级别防护能力的滤芯技术。这就是打动我同事最根本的原因。

文 | 大雄