关于今年的日内瓦车展，小鹿有一个好消息和一个坏消息要跟大家分享。

好消息是，日内瓦车展官方已经表示，本次车展将不会受到“新冠”病毒疫情的影响，将于3月2日如期举行。

而坏消息是，目前已有13个车企宣布将缺席本次车展，其中包括沃尔沃、捷豹路虎、福特、日产等大型汽车制造商。

两则消息结合起来，也许让你产生这样的想法：所谓的“汽车潮流风向标”，还能给到行业指引作用吗？这次日内瓦车展难道会成为有史以来最无聊的一届？

别失望。既然参展品牌变少了，那精华部分不就更集中、更突出了吗？别的不说，光是“BBA”带来的新车就值得我们好好说道说道。

改款奔驰E级：电动化程度已抛离5系、A6L

在这次日内瓦车展，奔驰可以说是最有诚意的一位了。据目前所掌握到的消息，奔驰将有至少5款新车亮相本次车展，其中最值得关注的，莫过于中期改款的奔驰E级。

早在今年1月份，奔驰已经发布了新款E级的官方谍照。虽然照片上的新车外观经过适度伪装，但已能看出其设计相对于现款的改变。比如在前脸部分，新车采用了占比更大、造型更张扬的中网格栅设计。随中网一同改变的还有大灯设计，线条将更为硬朗，一改现款E级的圆润设计。

除了设计之外，动力系统也是新车的一大看点。改款奔驰E级将加强电动化技术的普及程度，入门车型采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合，进阶车型则是3.0T发动机+48V轻混系统的组合。据了解，新车还推出7款插电混动车型供车主选择，短轴、长轴、旅行版以及四驱版本车型。

改款奔驰E级预计在今年下半年在国内上市，但在动力系统方面估计不会照搬海外版车型，而是保持与现款车型一致，也即入门版车型搭载1.5T+48V动力系统，中配车型则保留2.0T纯燃油动力，而高配车型则在高功率2.0T发动机基础上再加入48V轻混系统。

作为奔驰E级的两位老对手，宝马5系和奥迪A6L在国内依然以纯燃油动力车型作为销售主力。若剔除插电混动版本，宝马5系全系都是采用纯汽油发动机动力，而奥迪A6L则只有顶配的3.0T版本带有48V轻混技术。如此看来，新款奔驰E级已成为混动技术普及程度最高的豪华中大型轿车。

除了新款E级之外，奔驰在本次日内瓦车展还将带来两款混合动力紧凑型新车，预计为新款GLA PHEV以及CLA PHEV。据悉，两款新车将会搭载相同的1.3T+电机插电混动系统，其中电机最大功率或为75kW，系统总功率或为160kW。在WLTP工况下，根据车型不同，系统纯电续航里程或在59.5-69.2公里左右。

在性能车方面，奔驰同样做足了准备。除了首次公开亮相的GLE 63系列车型之外，更值得关注的是AMG GT 73四门轿跑车。在现有的AMG产品阵营中，尚未有“73”系列车型出现，而上一款使用“73”作尾标的车型则是上世纪90年代的SL 73。

AMG GT 73的最大亮点在于其动力系统，该车除了配备与AMG GT 63相同的4.0T V8双涡轮增压发动机之外，还在后轴上搭载了一台电机，整车最大功率达到600kW，0-100km/h加速可达3秒以内。位于后轴的电机可以让车辆实现纯电行驶，并且有着约50公里的纯电续航距离。

小鹿点评：

不难看出，奔驰正在电动化的道路上逐渐抛离老对手，在其产品阵营中，像C级、E级、GLC、GLE等传统主力车型都已推出48V轻混或插电混动版本，而紧凑型车以及高性能车同样在快速跟进。

值得注意的是，奔驰并没有选择在传统燃油车平台上开发纯电动车，而是打造出拥有专属纯电平台的EQ系列电动车。传统车型采用机电耦合，纯电动车采用独立平台打造，奔驰的电动化思路十分清晰。这次日内瓦车展，是奔驰再一次向外界证明其电动化实力和决心的好机会。

新一代A3内饰突变，入门车型换装1.5T动力

在去年的日内瓦车展，奥迪在电动化技术方面放一次“大招”，他们展示了多款全新的TFSI e系列插电混动车型以及e-tron系列纯电动车，阵势之大让宝马和奔驰都自愧不如。到了今年，在奥迪展台上站C位的将不会是某款纯电动车，而是一款传统燃油车型——全新一代奥迪A3。

早在2012年，现款奥迪A3就在海外上市了，距现在已有8年时间。然而就是这样一款“老车”，去年在国内依然取得超过8.46万辆的销量，远超奔驰A级（全年销量6.88万辆）和宝马1系（全年销量4.37万辆），成为去年全年最畅销的紧凑型豪华轿车。

在中国市场，奥迪A6L、Q5、Q3等主力产品一度是各自领域里的冠军车型。随着奔驰和宝马的快速跟进，奥迪在很多细分市场上都丢失了原有的优势，唯独在A3所处的紧凑型车市场，奥迪至今依然能掌握着绝对的主动权，由此可见这车的重要性。

走过8年的光景，A3终于要换代了。即将在日内瓦车展上亮相的，是其两厢版和S3车型，而中国市场最受欢迎的三厢版本则会延后发布。

新车基于MQB A2平台打造，车身尺寸估计会较现款有所提升，但车身轮廓造型依然没作大幅修改。与奥迪家族一系列新车的设计类似，新一代A3的中网面积进一步扩大，大灯造型更为犀利，视觉观感更有冲击力。S3版本则采用了更为运动化的前护杠，两侧进气口的造型比普通版更大。

说实话，新一代A3的设计并没给我们太大的惊喜，反倒是内饰方面让人感到耳目一新。

新车的中控取消了现款的悬浮式中控屏幕，取而代之的是镶嵌在中控内的大尺寸屏幕。现款A3那标志性的圆形出风口也被取消了，驾驶员侧的出风口与仪表盘外壳整合在一起，造型颇为“超跑”化，这估计是新一代A3车内最大的看点之一。

在动力部分，现款A3的1.4T发动机将被全新的1.5T四缸发动机所取代，并有可能搭载48V轻混系统。这台新发动机采用了电控冷却系统、可变截面涡轮增压器、350bar高压直喷、高压缩比米勒循环等一列新技术，热效率达到37.5%。不难估计，大众集团旗下的一系列紧凑型车都会采用这台发动机，例如新一代高尔夫。

至于S3版本，则会搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率调高至228kW（比现款高出15kW）、峰值扭矩为400Nm（比现款高出20Nm），0-100km/h加速为4.7秒，比现款S3快了约0.1秒。

小鹿点评：

尽管新车还没亮相，但仅通过现有的信息，已经能将新一代A3基本摸透了。它就像一款利用大众集团现役新技术堆砌而来的一款车，虽较现款有所进步，但也没有翻天覆地的变化。当宝马1系从后驱变为前驱，奔驰A级也用了三缸发动机作为主力，而A3还是那台A3，依然是熟悉的味道，也许，这就是它最大的竞争力所在。

再来看宝马。这次他们带来的新车不能说有多重磅，但绝对能吸引不少眼球，因为大家的焦点必然会集中在全新一代 4系身上——准确点说，是集中在它的“大鼻孔”上。

在去年9月的法兰克福车展上，宝马发布了一款名为Concept 4的概念车。该车是全新4系的概念版，其大得有点不成比例的双肾格栅引起了人们的议论，相当多一部分人表示不能接受这样的设计，并认为这只是宝马设计是开的一个玩笑，实际量产车不会照搬这个设计。

可是，从最近传出的谍照看来，宝马这次似乎是要“玩真的”。

全新一代4系的双肾式格栅采用了纵向竖立式排布，而不是宝马多年来使用的横向式布局，格栅下沿部位已经“侵蚀”到下进气口的位置，这样的设计在近代宝马的量产车中从未出现过，即便是有着“史上最大鼻孔”的现款7系，也是保留着下进气口的设计。

标志性设计的改变，让整车的调性也随之变化。从车系诞生开始，宝马4系就定位为3系的轿跑版本，两者有着类似的设计语言以及相同的机械结构。如今，在新一代宝马4系身上，已经找不到现款3系的影子了，设计师有意将两者的形象区分开来，赋予新一代4系更鲜明的车型属性。

新一代4系将会采用与现款3系（海外版）相同的动力总成，也即2.0T和3.0T发动机，两者均搭配8AT变速箱。我们推测，新一代4系的设计概念将被运用于宝马日后的新车上，特别是2系、8系、X4、X6等运动属性更强的车型。

除了新一代4系，宝马还将带来三款3系的插电混动车型，分别是330e Touring（旅行版）、330e xDrive（四驱版）以及330e Touring xDrive（四驱旅行版）。这三款车型均搭载一台135kW的2.0T发动机以及一台83kW的电机，系统最大综合功率为185kW。根据车型的不同，在NEDC工况下的纯电续航里程在59-66km之间。

对于电动化布局，宝马的想法与奔驰和奥迪截然不同，前不久宝马CEO曾公开宣布，宝马将不会研发纯电动平台，旗下所有电动化车型都将基于现有车型平台打造。可见，宝马依然深信机电耦合才是未来的大趋势，通过这次车展，宝马将让人们相信，通过高水准的燃油车平台，同样能打造出不同品类的高品质电动化车型。

小鹿点评：

相比于推进电动化汽车，宝马似乎更愿意在深化品牌形象一事上投入精力，新一代4系就是最好例子。尽管会有相当一部分人难以接受宝马的新设计，但正是通过这种足够鲜明并且略显激进的设计手法，才能从根本上再次激活整个品牌。

与其讨好所有人，不如将自己的想法呈现得更极致，这也许是新一代4系带给我们的启示。

总结：

其实除了“BBA”之外，这次日内瓦还有很多值得关注的新车。例如全新一代大众高尔夫GTI、全新一代起亚索兰托，还有咱们中国品牌的代表——长安全新SUV车型UNI-T。

之所以重点关注BBA的新车，不光是因为他们是豪华品牌，也不光是他们的新车比较多，更重要的是，他们这次所发布的车型，都有着较高的行业重要性。例如改款E级、新一代A3，他们都是各自细分领域中的标杆级车型；又如宝马和奔驰的各种混动车型，都透漏着各自品牌对电动化的理解；再如新一代宝马4系这样有着突破性设计的车型，更揭示了未来汽车设计的动向。

日内瓦车展之所以被称为“汽车潮流风向标”，很大部分原因在于，其所展出的车型能透露出汽车行业未来的发展方向。如此看来，“BBA”这次展出的车型确实最符合日内瓦车展的标准。

文 | 超人