2018年汽车市场迎来寒冬，28年来销量首度下滑，2019寒冬依旧，全年销售累计新车2576.9万辆，同比下滑8.2%，降幅相比2018年扩大了5.4个百分点，在这样的大环境下，不少车企受到波及，销量不尽人意，但也有个别车企表现抢眼。

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比如说吉利，2019年总销量达217.8万辆，增长了1.23%，连续第三年拿下车企销冠，是当之无愧的自主品牌一哥。除了逆势上行，吉利最近又有新动作。去年年底，2020辆“ 吉利ICON银河限量版”在广州车展亮相，从首发预售到抢购一空只仅用了15分17秒！

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新车到底有何魔力？近日，ICON正式上市，共为消费者提供了4款车型，售价11.58~12.88万，客观来讲这样的售价很有诚意，毕竟同样定位高端紧凑SUV的星途LX也需要12.59万起，传祺GS4自动版车型最低则需要11.38万，更何况ICON有强大的产品力做背书。

高度还原概念车，ICON果真是时代标志？

如何形容概念车和量产车之间的关系？笔者认为类似于“理想很丰满，现实很骨感”，大多数车企推出的概念车惊艳炫酷，但受到成本甚至是技术影响，实际量产后往往差之千里，而吉利ICON能够大受欢迎，一方面就是因为它高度还原了概念车，还原度高达90%。

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ICON整体造型极具未来感，车身以平直线条居多，硬朗大气。新车前脸采用吉利经典的“回”字形设计，就是这样一个设计，难度很高，设计之初，工程师们就发现由于进气格栅面积较小，会影响发动机散热性能，为此他们绞尽脑汁，最终找到了既不破坏原有设计又不影响散热的办法，可见，量产车想要高度还原概念车并不容易。

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10.25英寸双屏设计，全系标配“N95口罩”

除了酷似概念车的外观，ICON内饰同样惊艳，车内应用了不少方形设计元素，采用大量高级皮料、镀铬装饰，营造出一种高级感。同时新车还采用由10.25英寸仪表盘和中控屏共同组成的双屏设计语言，搭配少量的物理按键，极具科技感。

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两块液晶大屏集成了吉利最新的GKUI 19智能网联系统，可以实现双屏交互，同时显示驾驶辅助信息、导航、娱乐等，并支持三指飞屏等功能。除此之外新车还配备了L2+智能驾驶辅助系统，包括带行人识别的AEP-B城市预碰撞、SLIF交通限速标识智能识别、BSD盲点监测、IHBC智能远光灯控制等多种功能。除此之外由360°全景影像+180°底盘透视组成的540°全景影像科技也是新车的一大亮点，这在同级甚至合资车型中都是没有的。

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在中控屏下方，可以看到“∞”无穷符号状的空调出风口，除了这种创意的外观设计，更重要的是全系标配的“N95口罩”级车载空调滤芯，同时具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气进化系统，与特斯拉生化模式相似，但效果甚至更好。

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1.5T+48V轻混，性能、油耗可兼得

ICON为消费者提供了1.5T和1.5T+48V轻混系统两种动力选择，均匹配7挡湿式双离合变速器。其中1.5T发动机采用缸内直喷技术，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，而48V BSG电机可以带来10kW的额外功率与45N·m的额外扭矩，同时弥补低转速下涡轮迟滞的问题，带来更好的驾乘体验。

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这套驾驶系统为吉利ICON带来了7.9s的百公里加速成绩，百公里油耗控制在5.7L左右，而同为1.5T车型的哈弗H6动力参数明显稍差，油耗也更高，在6.8L/100km左右，相比之下宋Pro成绩也不尽人意，百公里加速在10s以上，油耗也更高。因此在笔者看来，如果经济预算充足，大可以选择1.5T+48V轻混系统车型，无论是性能还是经济性明显更好。

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好车来自好架构，BMA为ICON提供好底子

为什么ICON能在广州车展一炮而红？原因在于其强大的产品力，而这种产品力正是因为BMA架构提供的好底子。比起吉利CMA架构，BMA架构名气稍小，是吉利历时4年完全由自主研发和设计的匠心之作。

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BMA架构首款车型其实并非ICON，而是2018年上市的缤越，上市至今已累计销售新车13万辆，月均销量破万，BMA架构功不可没。事实上，还可以发现，虽然缤越和ICON同属BMA架构，但两车设计大相径庭，跟大众套娃式设计完全不同，这让我们看到了BMA架构的无限可能和先进性。

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写在最后：

ICON翻译为中文的意思是标志、符号，新车的确也没有辱没它的名字，它既是吉利取得新的进步，满足全球化标准的符号，也是中国汽车工业进步的符号，而对于消费者来讲，又多了一个新的高性价比车型可供选择，同样的价位，在合资车型只能选择配置较少、空间较小的小型SUV车型，在同级车型中同样难觅对手，这样一款车，值得粉！