据悉，小鹏汽车的新产品小鹏P7预计会在今年的3月份上市，新车的外观风格与小鹏G3截然不同，小鹏P7这次走科幻风，整体风格更加前卫。新车长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm。

动力上，新车目前分单电机版本和双电机版本。前者采用两种功率电机，最大功率分别是120kW和196kW。而后者则搭载两台最大功率为196kW的电机，值得一提的是，后驱超长续航版的NEDC续航里程超过650km，成绩相当耀眼，四驱高性能版NEDC续航里程则超过550km。

小鹏也许猜到，考虑到24万的预售价，如果仅仅如此，日益挑剔的消费者是不会买账的，所以P7其实还内有乾坤。

一辆车最重要的，当然是底盘。在ISO标准快速双移线实验中，小鹏P7可在时速140km/h工况下安全完成，大幅领先同价位车型，向百万级跑车看齐。台上一分钟，台下十年功。成绩背后，是小鹏P7底盘、悬架、减震、制动等关键系统的齐心协力。

为了让P7对得起“豪华运动轿跑”这几个字，小鹏汽车联合了保时捷工程公司，共同进行底盘开发与调校，这在国内是罕见的做法。

P7底盘调校历经两年，累计调校里程数十万公里，先后在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场，以及美国、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地进行测试调校，先后试验了近百种前后弹簧方案。中、德、韩三国工程师经过五轮调校，不断优化减振器阀，采用了超过30个缓冲块样件方案，试验数百种衬套排列组合。

悬架方面，P7采用前双叉臂、后五连杆悬架，蛮有排面。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比，抗侧倾能力更强，路感更加清晰，转向更加稳定；后五连杆结构让车轮运动轨迹更加可控，四轮定位参数变化更小，操控质感和行驶稳定性更强。

P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，能获得更好的驾驶平顺性和动态响应。

小鹏P7还搭载了与保时捷工程、采埃孚（ZF）联合开发的CDC智能主动减震系统。该配置常见于豪华车、性能车。CDC系统通过前后轴的加速度传感器和高度传感器，以及位于控制器的六轴IMU传感器实时监测车辆动态，自动调节减振器阻尼软硬，能够提升车辆的操控性和舒适性。

跑得快刹不住也不行。P7搭载与布雷博（Brembo）联合开发的专业制动系统，采用对向四活塞运动型制动卡钳，相比普通单活塞卡钳，刚性更强、制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短；前后轮均采用布雷博高碳制动盘，拥有更强耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性，提供优异的制动性能。

此外还有博世（Bosch）iBooster智能制动助力系统的加持，P7用iBooster替代了传统真空助力器，据说能提供很棒的踏板感、更精确的制动力、更长的续航里程。具体来说，iBooster智能制动助力系统能通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性。iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。