在去年夏季续航测试中我们曾驾驶过北汽新能源旗下的EU5 R550，总的来说EU5的高速续航表现令人满意，但综合城市路况行驶却没能带来惊喜，只比全高速行驶多出几十公里的低速续多少让我们感到有些失望。

而在本次冬季新能源车体验活动中，我们依然有体验到北汽新能源旗下的核心车型，北汽新能源EX3 R600劲领版，这款车型有着与EU5相同的61千瓦时电池组，同时三电系统也有所升级，那么它的表现冬季表现能否带来惊喜，让我们刮目相看呢？

在本次冬季综合体验中EX3 R600劲领版的综合平均电耗为20.8kwh/100km，与标称NEDC续航501km偏差率为37.8%。其实就其一箱电跑下的成绩来看，结果还不错。从满电到最后电量耗尽这款车型共行驶了311.4km。在高速和城市快速路段和测试中的绝大多数新能源车一样耗电量始终处于一个较高的程度，但当平均车速在40-60公里/小时阶段，它的电耗一下就降下来了。我们认为这与它的电机转速负载区间、较低的整备质量等方面有着密切关联。但在速度低于30公里/小时以下的车速时，及时将回收力度调高，动能回收效果仍不佳，这也让该车在拥堵路况下没能体现出过人的续航表现。

另外通过官方数据来看，EX3 R600与EU5在电机组和电池组上基本维持一致，最大功率同为218马力，峰值扭矩300牛米。不过EX3的电池组稍有增加至61千瓦时，同时由于车型定位不同，整车的重量也比EU5要轻不少，所以在不断更新优化的策略下其续航表现也会更好。而抛开续航再来看EX3 R600本身，该车定位相对更低，但价格更有优势。像当下流行的全液晶仪表、悬浮屏幕、全景天窗等一系列跨级配置都有出现在该车型上。另外由于整备质量相对更轻，所以在提速和在加速等层面均有不错的动力体验，同时相对更高且开阔的驾驶视野，以及更低的车辆重心也进一步降低了该车型的行驶质感和操控表现。

距焦观点

北汽新能源EX3 R600的冬季续航表现与其标称的综合续航还有着一定差距，通过较大的偏差率可以看出，且在电控及能量回收层面还有很大空间。不过较轻的整备质量却无形中成了该车冬季续航表现的一项保障。