蓝针大众、银耳奥迪、红头本田，曾是无数车迷年少时的梦。

蓝针大众包括了高尔夫R、R36、尚酷R和辉腾等四款经典车型，可以说是“扮猪吃老虎”的代表，但目前除高尔夫R以外都已停产。所以高尔夫R成了蓝针大众的最后代表作。

不少车友曾开玩笑，说大众公司只有 高尔夫这一款车型，缩短了就是POLO，加上尾巴拉长点就是帕萨特，底盘升高就是途锐。不过玩笑归玩笑，这也的确能看出高尔夫对于大众公司的重要性，可以说高尔夫是大众最经典也是最成功的一款车型。

为了应对性能车市场越来越激烈的竞争，1992年第一代高尔夫R问世。第一代高R搭载了一台2.8升VR6发动机，并首次配备四驱系统。最大功率174匹马力，零百加速时间7.6秒。自此高R作为高性能车的形象开始在车迷心中渐渐成形。

第四代第五代高尔夫R代号R32，可谓最暴力的高尔夫。搭载3.2升V6发动机,最大马力250匹,最大扭矩320牛米。

第六代高尔夫R代号R20，开始采用涡轮增压发动机，排量降至2.0升。起初众多车友无法接受这种改变，但大众的涡轮增压技术给这台高R带来的巨大的改装空间，以及R20独有的中置双出排气，让R20成为无数车迷心中最经典的一代高尔夫R。

这代高R搭载了大众引以为傲的第三代EA888涡轮增压发动机，加上大众的精心调教，对比上一代搭载EA113发动机的R20，在动力上有了进一步的提升。原厂290匹的最大马力， 380牛米的最大扭矩，搭配代号DQ381的7速湿式双离合变速箱，及4motion四驱系统的加持，使这台高R的零百加速时间达到了惊人的4.8秒。这个成绩已经可以干掉不少超跑了。

首先，这台第三代EA888发动机采用了混合喷射系统，即包括了进气歧管喷射和缸内直喷两种喷射方式。冷启动时两种喷射方式一同工作，以提供最大喷油量方便启动，高负荷工作时仅采用缸内直喷，减少爆震的同时提高动力的输出。这种喷油控制逻辑既解决了进气歧管喷射油耗高、动力弱的不足，也从一定程度上降低了缸内直喷固有的容易积碳问题。

第二点，在众多车商为追求极致轻量化而纷纷改用铸铝缸体的今天，大众在制造这台EA888发动机时仍保留了铸铁材质。铸铁材质天生有更高的机械强度和更好的耐热性，让铸铁发动机能够承受更高的动力输出，从而极大提高了这台发动机的改装上限。不过铸铁发动机重量普遍较大，且散热性不如铸铝材质，这些也是不容忽视的。

此外，第三代EA888发动机还创新地将排气歧管集成到缸盖中，一方面可缩短冷车启动发动机的暖机时间。另一方面 ，在发动机高负荷运转时，冷却液可对排气歧管进行降温。废气温度降低，涡轮可以达到更高的压力值，从而提升动力。同时，集成的设计缩短了排气路径，尾气可更快到达涡轮，一定程度上也降低了发动机的涡轮迟滞。

不仅如此，不同于帕萨特、A4上的第三代EA888发动机，高R上的这台在活塞、喷油嘴和缸盖上都进行重新设计。并且这代高R上采用的is38涡轮，更是很多车型改装升级才会用到的涡轮型号。

通过检测车辆的行驶状况，控制单元会发出指令改变多片离合器的压紧力，实现动力在前后轴的分配。在正常行驶状态下，前后轴的动力分配为95：5，可保证较低的油耗，极限状态可实现前后轴50；50的动力分配，避免打滑。离合器的动作时间只有100毫秒，给这台小钢炮的安全性提供了十足的保障。 

说了这么多账面上的黑科技，那这台高R开起来究竟如何？为了最真实地感受这台高R，我们选择了在山路完成测试。

在标准模式下，转向手感轻柔，变速箱升挡积极，加上低调的排气声浪，甚至给了我在开一台普通高尔夫的错觉。

而当我切换至竞赛模式，我才深切体会到人们常调侃的“扮猪吃老虎”体现在何处。竞赛模式下的高R,仿佛一个精神分裂症患者，前一秒还是平静祥和，下一秒就怒发冲冠，像是要“逮谁崩谁”。精准且基本没有虚位的转向，浑厚的排气声浪，时刻提醒我手中是台高尔夫R。

在is38这台大涡轮的加持下，这代高R在中高转速区间有着出色动力表现。在直道上，一个地板油踩下去，源源不断的动力，以及这种有四驱系统加持独特的推背感给我感官上的冲击，是大马力前驱车所无法比拟的。四只车轮紧紧地抓住地面，给我十足的信心去尽情给油。不过有一点必须要讲，这代高R的油门响应不够积极，动力输出给我的感觉总是会慢了半拍。这点和其他“性能钢炮”相比并不占优势。

而在弯中，精准的转向和灵巧的车身让我可以从容驾驶。同时也要归功于这套四驱系统，在急弯中也能给我充足的信心。甚至在我因操作不当觉得要推头时，四驱系统的介入也顺利将车救回，让我稳稳地出弯。这代高R就像懂我的老朋友一般，知道我什么时候会有危险，也能在我即将出现危险时出现并助我一臂之力。

美中不足的是，国内版本的7.5代高R没有配备DCC可变悬挂，在日常驾驶中尚能给我较为舒适的乘坐体验，可一旦跑山或下赛道进行激烈驾驶时，还是能明显感觉到侧向支撑的不足。

车头、车侧及车尾的“R标”，在之前是高R独有的身份象征。但自从高尔夫出了R-line版本后，R和R-line甚至有点让人傻傻分不清楚。

不过碳纤维后视镜、前保险杠两侧刀锋式的进气孔（直接为内部的中冷进行散热，可不是装饰噢）以及刀锋式的五幅轮圈，依旧彰显了高R的“钢炮本色”。

排气从6代高R的中置双出变成了现在的双边四出的形式，讲实话，虽说多了两个排气孔，但视觉上带给我的冲击远远不如上一代。甚至会有种是车主买了辆普通高尔夫后期自己改的排气的错觉。

比起6代的Recaro桶椅，这代的Nappa真皮座椅在运动方面略显平淡。不过实际驾驶中，腰部腿部的支撑还是比较令人满意的，日常驾驶中舒适度也完全可以。这点改动我个人是可以接受的，7.5代高R更贴近生活了，毕竟车子买回家也不是每天都下赛道。

国内版的7.5代高R仍保留着小蓝针机械仪表，在液晶仪表盛行的今天，这恐怕是“蓝针大众”的绝唱了。

几天的接触下来，我开始喜欢上高R带给我的这种简简单单的驾驶乐趣。不需要有很高超的控车技术，也不需要很丰富的改装经验，我就可以轻松地去享受跑山的快感，去享受开车带给我的喜悦。近两年在路上越来越难见到高R了，我想很大一部分原因是受奥迪S3的冲击。同样的动力配置，S3作为豪华品牌甚至有着比大众高R更低的售价，这也不难理解会有很多追求驾驶激情的消费者去选择S3。那究竟什么样的人会选择高R呢？我想一半是那些喜欢性能车又不喜欢张扬的人，而另一半是那些为情怀买单的人。一定会有人问，情怀值多少钱？我想，应该有不少80后、90后汽车爱好者心中都会给高R留个位置吧。开着自己的高R走在回家路上，放慢车速,摇下车窗，点上支烟，望望看方向盘上的“R”标，一定会露出微笑吧，毕竟这是我们年轻时的梦啊。