去年度总共才卖了5台车，今年1月销量为0， 日产西玛可以说是已经彻底被市场遗忘。

在运动风格车型大行其道的当下，换代后的雅阁、凯美瑞无一不比从前更受欢迎，即便是与西玛同级的亚洲龙，上市后的销量也一直在不断攀升，今年1月份甚至突破了万辆，形势一片大好，而率先披上运动外衣的西玛却如此凄惨，这样鲜明的对比之下，日产想必更觉悲伤了。

不过这种局面，日产未免没有想象到过？毕竟在售的西玛还是2016款车型，已经多年没有推陈出新，在当下日新月异的市场上，被淘汰也是理所当然的事情。而且另一方面似乎也说明了日产已经放弃了国内的西玛。

西玛多年以前就走起了运动路线，所以外观至今来看，其实也并不会有多么过时。比如说设计感十足的悬浮式车顶，在新一代天籁、新一代轩逸等车上面都是延续了西玛的这一元素，可见当年的西玛有多么前卫。但西玛毕竟已是一款老车，其前脸的设计在当下已经并不讨喜，如果能用上日产最新V-MOTION式前脸，必然会更显年轻。

作为一款运动定位的车型，西玛的内饰只能说中规中矩，内饰似乎一直都不是日产的强项，它的给人的感觉总归更偏向于居家风格，在设计感上面，提升空间还很大。不过作为日产家族里面的一员，西玛的座椅依然有着移动大沙发的特质，座椅宽大厚实柔软，舒适度极高。

西玛最低配车型也搭载有车道偏离预警、主动刹车系统、前后雷达、真皮座椅等，除了低配外，11个扬声器的BOSE音响、并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警等也有搭载，如在2016年这样的配置其实是比较顶尖的，不过在当下其实也已经没有优势，毕竟对手们都已经很强大。

空间算是西玛严重拖后腿的地方，长宽高4903/1860/1436mm，轴距仅有2775mm，轴距甚至不如雅阁，更别说跟亚洲龙去相比了。

而动力部分，西玛搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩为234牛·米，匹配CVT变速箱，这套动力系统对于一辆追求运动的车型来说，说实话完全没有说服力，驾驶乐趣也并不强。

西玛的价格不便宜，达到23.48-26.78万，这个价位可选择的车型太多了，B+级有亚洲龙，或者是别克君越，即便一定要选择日产，大可以选择2.0T版本的新一代天籁，实在是不会考虑西玛这个选项。虽然它在终端的优惠已经很大，比如说东莞地区，现金优惠就高达7万多，最低16万左右可入手，但是由于产品本身比较拖后腿，对于消费者来说也没有什么吸引力。

另外，西玛在国内中保研的碰撞测试成绩也很一般，耐撞性与维修经济性较差，但是在海外的西玛却一直都能拿到最佳安全的成绩，两者相差极大，可见国内的西玛也存在着简配的嫌疑，对于消费者来说，卖不动的西玛并不可惜。