在2019年车市遇冷，但日系车却是低迷撤回中的一股清流，销量不降反升，涨势稳健，这和日系品牌积极应对有很大的关系，不少日系主力车型都相继换代改款，比如轩逸、卡罗拉、雷凌还有丰田RAV4，换代后车型产品力大涨，领先同级别产品，在中保研测试成绩表现出色，也弥补了往日车型在安全性层面的短板。

除此之外，还有一些新品车型登场，比如 丰田亚洲龙，这款车其实大家都不陌生，在美国车市畅销多年，国产提上日程后，未上市之前就吸引了行业内外的关注，上市后话题度和销量居高不下，但车型受产量问题限制，销量始终未能突破万辆，面临瓶颈，不过在2020年1月销量迎来了开门红，首次月销破万，月销12038辆，卖的比迈腾、奥迪A4L等车型都多。

其实不仅仅是亚洲龙这一款车型大获全胜，还有本田皓影，上市三个月的新车，在1月销量也破万辆大关，要知道这款车的尺寸和动力总成和CR-V基本一致，唯一的区别就是外观不同，又被坊间调侃换壳CR-V，但即便如此，皓影稳健增长的销量都表明了，本田品牌影响力和CR-V积攒的口碑有多强。

如果说皓影靠的是CR-V和本田光环，那亚洲龙靠的就是性价比和综合产品力。其实当下车市B+级别市场，也不乏一些出色的产品，比如君越和金牛座，深耕该细分领域多年，口碑反馈也算出色，但亚洲龙的到来，凭借雷克萨斯ES同款和媲美凯美瑞的价格，带来的超高性价比，迅速将这两款车型甩在身后，登顶该细分市场的冠军宝座。1月最新销量的出炉，亚洲龙和其他两款车型的差距逐渐拉大，金牛座月销只有961辆，君越销量3992辆，亚洲龙销量倍超同级别竞品车型。

亚洲龙的火爆，其实并不意外，虽然刚引入国内市场，但是国内消费者对它并不陌生，其次就是车型本身实力过关，造型沉稳大气，又不失时尚动感，2870mm轴距也能保证出色的空间表现和乘坐舒适度，雷克萨斯ES同款动力总成和平台也是一大加分项，毕竟雷克萨斯ES现如今终端加价依旧供不应求排队购买，对刚上市的亚洲龙来说，这个标签很大程度上能够打响车型的知名度。

而亚洲龙面临销量瓶颈之时，是受产量和价位限制，现如今入门版本2.0L车型上市，将起售价拉低至19.98万，而且终端还一点降幅。所以开门红并不是偶然，毕竟所有的品牌力和溢价都建立在产品力强劲的基础上，未来亚洲龙的表现还值得期待。