不得不说大众品牌对于国人的了解非常到位，南北大众双车战略还不满足，除了推出的正常车型外，还有针对国人推出专供中国市场的车型，也就是人们口中的“特供车”。

“特供”这个词儿很有趣，在一些行业或者认知里，它代表着特殊、权利，是指用来满足特定人群的产品，可能并不在市场上广泛流通、流行，特供代表着更好，但是在“特供车”这点上，意义则正好相反，是专为中国消费者量身打造的这点没错，但通常被解读成不诚实、套路消费者，但让人大跌眼镜的是这些“特供车”反而很畅销，比如朗逸、比如凌派等。

其实这并不难理解，作为深耕中国市场几十年的品牌，加上本土的合资企业，对于中国消费者的需求非常了解，有针对性的推出符合国人需求的产品，放在该品牌旗下，畅销也就理所当然了。

号称宽体轿跑的 上汽大众凌渡，也是一台“特供车”，属于运动型紧凑车，最初定位在朗逸和帕萨特之间，面向的是年轻群体，所以在外观上，虽然同属套娃脸孔，但它既不像朗逸那么中庸也没有帕萨特商务气息浓郁，整体圆润、低趴，溜背的造型还是有着一丝运动的感觉，这也是众多车主选择它的重要因素之一。

内饰就实在有点乏善可陈了，大众旗下车型高度一致，没什么特点，说好听点是简洁明了，说难听点是老气横秋，与外观严重不符，豪华版之下中控那超大的银色饰板真算不上好看，不过有点也明显，操作方便，容易上手。

凌渡上市也有6年时间了，接近产品末期了，曾经广为吐槽的配置简陋在19款上总算改变了一些，全系卤素大灯升级成了LED大灯，还有其他的一些配置也进行了调整。

不过大众一贯在配置上的抠门也依然没什么太多的改变，起售指导价14.29万，顶配接近20万的凌渡，大部分车型还是很小的单色行车电脑，只有顶配是10.2英寸的全液晶仪表，一块中控屏幕玩出三种档次，顶配9.2英寸，次顶配8英寸，其余车型还是6.5英寸的小屏幕。

230TSI车型没有后座出风口，没有无钥匙进入和一键启动，还有一点饱受吐槽的是它的手拧式靠背调节，虽然可以调整到非常舒适的坐姿状态，但是真的很慢很别扭。

说是宽体轿跑，其实凌渡的尺寸并不算大，长宽高分别为4615*1826*1425mm，车身宽度与竞品区别并不大，轴距更是要比对手略小一些，在加上有点溜背的造型，它的内部空间一般，后排175cm以上的人员乘坐会略微有点压抑，后排座椅中间硬，地板凸起高，乘坐难受。

搭载EA211发动机，分高低调教，这也是大众玩的比较溜的地方，低功230TSI最大马力131匹，高功280TSI最大马力150匹马力，匹配5挡手动和7速干式双离合变速箱，230TSI动力够用，280TSI动力要强一些，毕竟车重只有1.3吨多点，提速还是比较快的，大众车型的另一个优点是省油，7L多的油耗还是比较友好的，让人有点不爽的是要加95号油，还有这台双离合变速箱还是有会轻微的顿挫存在，在车质网的投诉上，这台变速箱的问题也较多。

凌渡已经取消了330TSI和曾经的2.0T的GTS版本，一台1.4T就是全部，指导售价不算便宜，不过如今在终端有着接近4万的优惠，优惠过后的售价反到比思域等竞品车型的售价还要来的便宜，但是即使是如此，19年凌渡的销量还是有了不小的下滑，大部分月份销量都没达到万台，这点与思域相比，差距还是挺大的，对于经销商来说，利润的回馈上更是天差地别，不过，不可否认的是，作为一台了解中国消费者，有针对性投放的“特供”运动型车，它还是成功了。