【驾驶体验】 操控层面，吉利的工程师较好地拿捏住了年轻人关于运动“叶公好龙”般的喜好（想要运动味道的刺激，却又不希望对舒适产生半点威胁）。一方面，ICON的悬挂阻尼初段有着有些硬朗，更够在日常驾驶中模仿出一些铿锵有力的刺激。但中后段阻尼却十分柔软亲和，快速通过减速带等大颠簸的时候，能够相对彻底地将震动吸收，从而营造车内不错的舒适调性。

【动力油耗】 动力方面，吉利ICON分为1.5T纯汽油/1.5T+48V轻混系统两套动力总成。其中纯汽油车型最大功率177马力，1.5T+48V轻混车型最大功率190马力。均匹配七速湿式DCT变速箱。48V轻混系统的加入可以在较低时速时实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电能回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。并且能将在起步加速等工况下及时介入驱动，既一定程度加持车辆加速性能，同时也使整车动力输出更为平顺。性能层面，搭载48V微混系统的BSG车型可以做到7.9秒破百，工信部综合油耗为5.7L/100km，纯汽油车型工信部油耗则为6.3L/100km。

【空间感受】 具体来说，吉利icon所具备的4350mm车长与2640mm的轴距应对起简简单单的两排座椅，足可称作谈笑风生般轻而易举。具体来说，这款车的空间确实足称广博。前后排同时乘坐身高175cm的成年男性时，也丝毫不觉拥挤。而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，吉利icon整体设定宽厚，偏向运动的座椅形制更显露出一定时尚观感，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。

【内饰亮点】 内饰层面，吉利icon的设计师很好地拿捏准了“屏幕”这件事在整套内饰中的占比，既通过方形全液晶仪表盘与中央触控屏为车主提供符合时代的实际使用体验，同时这两块屏幕所应用的全面屏设计，也塑造出较强时代感。但较为得体的形制也使这两款屏幕并未在这套内饰中抢占太多视觉重心，不妨碍整套内饰事关可爱与卡通的表达。双股式空调出风口与一体式融合型副驾把手等设计，都赋予这款车鲜明潮牌感。

【外观设计】 焕然一新的八边形前中网定义了吉利icon的个性。直立式中网格栅、向前伸展的包围以及宽大的进气口簇拥在八边形中网四周，组成了颇具致趣的前脸造型。侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。门板处犀利的U形棱线，也勾勒出相当运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，悬浮式车顶箱与外凸式小尾翼巧妙衔接，显露出奔涌向前的跑格，军事风尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠也修饰出一些精致的年轻。

【驾驶体验】 操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，整体姿态依旧被驯服得得体可控。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。惟一明显的缺憾是本田的老毛病：噪音控制虽有提升，但仍然不太理想。

【动力油耗】 全新XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。

【空间感受】 空间层面，整体座椅偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度较大，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易，支持放倒的后排椅背，更能为它提供一个堪称拉货级的空间延伸。

【内饰亮点】 内饰层面，全新XR-V与现款较为相似，有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量精致。支持Honda CONNECT智导互联系统的7英寸液晶屏，拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢，UI的设计也像是工程师做的。

【外观设计】 外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。

【驾驶体验】 操控层面，CS35 PLUS整体设定偏向舒适，能够十分无感地处理好路面上的小坑洼，而在高速冲减速带这样的情境中，也能呈现不错的修饰处理，只是偏向柔软的悬挂阻尼设定，会在高速变线此类情境中，缺失一些信心与安心。

【动力油耗】 动力层面，则是这款长安与那个倒置Logo兄弟品牌最为浓郁的关于。具体来说，推荐车款——“1.4T DCT畅联蓝鲸版”搭载一款最大功率158马力的长安蓝鲸序列1.4T涡轮增压缸内直喷发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成调性活泼，油门踏板调校积极，发动机动力十分容易调动，中低速阶段感受轻快且富有活力，囿于排量限制，超车时后劲有锋芒，但不是十分丰厚，80KM/h以上的中段再加速没有太明显的软脚，但明显能够感到逐渐减弱的力度。双离合表现相比“之前那些”确实有了一些改良，30km/h以上的畅顺通行已有足够无感的修饰，只是红绿灯前的起步，确实有些迟钝，油门如何不刻意踩大一些，很容易招致后方车辆的“滴滴叭叭”。

【空间感受】 推荐车款“1.4T DCT畅联蓝鲸版”搭载一套仿皮座椅，填充物材质整体偏向柔软，臀感与背感偏向舒适，但凸起明显且富有韧性的双侧护翼也能在相对激烈驾驶情境下为车内人员带来相对不错的支撑。空间层面，相比55/75这些同门大哥，这台35 PLUS的空间确实会小上那么一些，但SUV车型善于挖掘空间的特质配合2600mm这样一个还算说得过去的轴距，也让这款车内部并不怎样逼仄，具体来说，长安CS35 PLUS能够为身高180cm左右成年男士提供超过一圈的前排头部空间与超过一掌的膝部空余，后排地板中央凸起足够轻微，不会让第五位乘客忍受丧失人权的尴尬。

【内饰亮点】 内饰层面，实话实话，相比金属感鲜明的缤越与具备鲜明雕凿感的H2s，这款CS35 PLUS确实要缺乏一些令人印象深刻的点。T型中控台整体脉络简洁清晰，按键旋钮布置合理，整体足够亲和好用。车机系统方面，推荐车款——“1.4T DCT畅联蓝鲸版”搭载一款10.25寸触控车机，内建原厂导航、路况提示、支持OTA的车联网系统，并且支持语音控制天窗、空调、导航、电话、多媒体系统，立足10万元级别，足可称作“悉供所能”。而整车UI完全隔绝掉那个长安之星的联想，扁平式UI足够简洁，屏幕亮度与清晰度，也是2500元档位贵价安卓手机级别。下方轻触式空调按键区观感不算突出，操控直接感与效率，相比传统机械旋钮，也会显现出一些劣势。

【外观设计】 外形层面，锋锐与棱角完满贯彻着长安CS35 PLUS的外形主线。车头纹理感鲜明的前进气格栅与银色饰条的配搭，实践了这款车颇具整体的第一印象。推荐车款—— “1.4T DCT畅联蓝鲸版”虽只搭载了卤素远近光灯，但晶钻透镜的融入，也规避了黯淡无光的眼色。车侧线条虽没有多么凌厉的棱角，但整体风格圆润，外露式轮毂与类悬浮式车型的配搭，也让侧面观感有了一些符合2020语境的潮流。车尾与“倒置讴歌logo”融为一体的贯通式尾灯组，也拉伸了车尾处视觉宽度。